Volvo 850. För/Nackdelar [Stora 850-855 tråden]

Tyckte vi kunde samla allt om 850-855 modellerna här och diskutera dom.

Vad tycker ni som har 850 att det är för bil? vad är vanligt som kan krångla?

2.5i motorn hur många häst ligger en sådan på?

Finns det inte tillräckligt många 850-trådar?

B5252 GLE/SE 93-94 140hk
B5252 S/SE 94-97 144hk


På min 854 -92 rasade lådan vid ca 19 500 mil, alla andra saker under bilens historia får nog anses som mer normala slitage-reparationer.

Fler vanliga fel
http://www.jagrullar.se/forum/viewto...st=0&sk=t&sd=a

eller varför inte nån av FB's egna trådar?

https://www.flashback.org/showthread.php?t=859723
https://www.flashback.org/showthread.php?t=226404
https://www.flashback.org/showthread.php?t=270344
https://www.flashback.org/showthread.php?t=445858

Jag måste säga att det är en riktigt bra bil, för att vara en "Trött familjebil" är den faktiskt riktigt rolig när det svänger, och ljudet från den raka 5an är faktiskt riktigt trevligt. Däremot är handbromsen av en riktigt dum konstruktion. Min slog precis över till 24.000 mil och förutom slitdelar har den aldrig strulat. Hittar du ett fint exemplar har du en bra bil som håller länge!

Jag har varit sugen på att köpa en 850 p.g.a att priserna
numera är riktigt låga.
Om man läser begagnattester m.m så verkar det som att det
enda riktiga hotet är kopplingsbyte som tydligen är riktigt svårt.
Kostar väl 10k+ på verkstad ?

Det som går först är packboxen mellan motor och låda.
Kopplingen byts ofta vid dom här reparationerna.

packboxen pajar i princip uteslutande för att man misskött service av vevhusventilation.
Den måste rengöras regelbundet,och oftare när motorn är sliten.
man kan byta hela enheten ,men lika lät är väl att blåsa ur den med tryckluft.
när motorn är sliten kan det vara ide att borra upp ett större hål i silen.

Själv har jag ju åkt automat,och den har fungerat perfekt även efter 35000 mil.
bytt oljan i lådan(tråget ungefär annanvart år)
Bilen är dragen mycket tungt efter,både biltransportsläp och hästtransporter.
Tvärställd motor gör ju att det är rätt mycket skruvning att byta koppling .

toppen går så jävla lätt på T5orna iaf..
hade praktik på en volvoverkstad för ett tag sen, typ det enda folk gjorde var att byta topp+topplockspackning på T5or som pajjat.
så dom är skit.

iofs så är 850 i övrigt redigt fina bilar, ganska bra prisklass också.

Det är 12 år sedan som modellen lades ned. Så förskräckligt många T5:or med trasig topp lär de inte få in på en Volvoverkstad.

kör själv en 854hlt 92. Köpte med "rasad" låda. (automatare)
Va kylaren som spruckit o dräpt ner vatten i lådan, fick hem bilen, sköljde den med atf olja (20 liter)
Sen funkade bilen.. . . I 2 månader, sen kom en kall vinternatt som gorde att bilen inte ville driva. konstigt med tanke på att bilen fungerat felfritt innan och de här hände efter 2 timmars körning.

Bytte låda. Va inte så jobbigt.

Det som går sönder lätt har jag upptäkt på andra 850 är parralellstagsfästet.
Mitt har gått av, så jag måste byta det.

annars har bilen fungerat utan problem, men gillar dock inte bilen så mycket. Bättre väghållning i min 244 från 79.

Känns inte som en stabil bil när det svänger

Men den går bra rakt fram, 170 pollar och sportläge i så flyttar den på sig

Jag har heller aldrig hört talas om att den skulle vara problem med toppar eller topplockspackning. Tvärt om däremot så har jag varit i kontakt med en del seriösa trimfirmor som informerat om att original topplockspackningar håller för en hel del mer mos än vad som är original. Och skall man ha riktigt mycket effekt (många hundra hk) så kan man ta originalpackningen som sitter i volvo s60r