Volvo V70 2,5FT eller V70 D5

Nu är det så att farsgubben ska byta tjänstebil i dagarna. Valet står mellan V70 2,5 FT eller D5. Något annat märke är inte aktuellt och antagligen inte annan modell heller, skulle vara V70 med annan motor isf. Det ska vara en manuell växellåda i den.Tänkte kolla om någon kunnig ville dela med sig av lite tips för att underlätta valet.

1.Vad väger för de två olika motorerna? FT:ns moter på 200 hk är ju lite fler hästar än dieselns 185 hk. Dock så ska dieselmotorn vara starkare då vridmomenten på denna är högre.
2. Vilken är billigast i drift? Just nu är väll dieseln dyrare men dieselmotorn drar väll mindre? Kan nämnas att bilen rullar lätt över 2000 mil per år.
3. Är det någon av de två som har en tendens att gå sönder särskilt ofta?
4. Om man ska tänka på miljön vilken är bäst då? FT med E85 samt bensin eller endast köra med Diesel.
5. I 2,5FT sitter det en lättrycksturbo och i D5 sitter det en turbo. Är det något att hänga upp sig på? Vilken gör sig bäst i högre hastigheter?

Kan svara på en del. Då etanolen är dyr den med nu så tankar många bensin istället. Tror dieseln blir billigare i själva driften. Och det är skillnad på ltt och vanlig turbo. Och det går även lätt att chippa D5:an till runt 210-220 tror jag det är. Kostar en 4-5000.

Självklart är etanolen bäst i miljösyn om man nu kör på just etanol. Men bilen drar mycket mer med etanol och kostar nästan lika mycket som bensin. Så det blir lätt att man kör på bensin.

Tror inte det finns något att den ena motorn går sönder mer än den andra.

Jag hade lätt valt D5:an iaf. Har åkt i en och den gick kanon fint. Nyaste modellen och den var chippad till 230 om jag inte minns fel. Nu har jag ju dock itne åkt i den andra V70:n och vet inte riktigt hur den är i motorväg. Men farsan åkte taxi med en som körde en och han klagade på att den drog en del.

Tack för ditt svar. Det klarar ut en del frågetecken.

Jag har kört en hel del V70 D5 automat i jobbet och den går faktiskt riktigt bra. Men det bästa med den bilen är ändå förbrukningen, den drar lite drygt 0.6 liter per mil i genomsnitt, mest motorvägskörning då, men även lite stadskörning.

Jag har hört att 2.5FT ska jäkligt törstig, en kompis till mig har en sån och han säger att det är nästan omöjligt att få den att dra under 1 liter milen.

Jag har en V70 08a classic med dieselfemman. Visserligen inte nya V70 men samma motor och jag är kanonnöjd. Jag gillar dieselns karaktär med bra effekt redan på låga varv. Jag kör väl sisådär 4k mil/år med min. Är uppe i 3700 med min nuvarande och jag har inte haft ngt som helst problem än. En 2.5FT är givetvis rappare, om man växlar den rätt, men drar avsevärt mera vid aktiv körning. Men den är inte rappare än dieseln om man kör med normala varvtal, inte en chans. Just därför blir inte 2.5FT lika ekonomisk om man har en tendens att dra på en del.

Jag kör själv aktivt. Mkt omkörningar och hög genomsnittshastighet men jag har aldrig legat över 0,8 liter/mil när jag tankat fullt. Om jag ligger så högt i förbrukning har jag dessutom kört rejält fort. Motsvarande körning med en bensinare hade legat långt över litern, det är jag helt övertygad om. I genomsnitt ligger jag på ca 0,65-0,70 och då kör jag i stort sett endast långkörning och det i högt landsvägstempo eller motorväg. Dock har jag trots hög hastighet en ekonomisk körstil. Det är av stor vikt. Kör jag enligt gällande hastighetsbegränsingar ligger jag lätt under 0,6 på landsväg. Siffrorna jag anger är inte de som färddatorn anger utan de som jag själv mätt upp efter varje gång jag tankat.

Låt säga att jag tjänar 3 kr/mil i bränslekostnader. Det är en ganska realistisk uppskattning när man ser till förbrukningen tror jag. Merkostnaden man har i form av skatt äts fort upp av det faktumet. Särskilt om man som jag kör ca 4k mil/år.

Att beställa en ny V70 II D5 idag är dumt, på gränsen till korkat.

Den nya D5:an med 205 hästkrafter, 420 Nm i maximalt vrid och dubbelturbo för mer kraft över ett bredare register (som är just dieselmotorers nackdel mot bensinditon) kommer att bli en helt annan upplevelse. Att den dessutom är snålare gör ju inte saken sämre. Prispåslaget är 6000 kr mot den gamla.

Andrahandsvärdet lär dessutom bli bättre. Manuell är att föredra, då Volvos automatlåda som sitter i D5:an i dagsläget inte är någon höjdare. Förhoppningsvis kommer dem ha löst det i och med lanseringen av den nya motorn som, om jag inte minns helt fel, kommer i produktion till V70/XC70 och XC60 under v.20.

En 2,5FT drar lätt 1,2 l/milen, och ännu mer därtill med automat. Så återigen är manuell helt klart det bästa valet. En bensinare har ju en helt annan karaktär, personligen tycker jag dieselmotorer är mer bekväma under vardagskörning då de är starkare i botten. Bensinaren är ju dock fortfarande snabbare om man kör den på 'rätt sätt'.

3. Ingen av motorerna är särskilt kända för att gå sönder mycket utan de båda är ju i grunden baserade på den femcylindriga motorn som Volvo lanserade på 90-talet. Med andra ord en beprövad konstruktion. Den nya uppdaterade dieselmotorn är även den i grunden samma.

4. Miljömässigt går det i princip jämt ut med tanke på att 2,5FT dricker värre än en kamel om man kör lite 'inspirerande'.

5. Likt Saabs 1,9TTiD har den nya D5:an sekventiell dubbelturbo. En lågtrycksturbo som jobbar vid lägre varvtal och en högtrycks vid högre varvtal. I mellanregistret jobbar de tillsammans (likt V70 T6).

Hoppas det klarnade lite..

Dubbelpost..

Det går åt jävligt mycket energi bara till att tillverka etanol, samtidigt som etanol i sig inte är särskilt energieffektivt och etanolmotorn drar en jävla massa så det är inte så lätt att säga vilket som är mest miljövänligt, men kör du mycket blir nog dieseln mest miljövänlig i det långa loppet.

Jag hade helt klart tagit en D5 dom är roligare att köra och kommer nog bli billigare att äga med.
Fast vänta till den nya D5 kommer det dröjer inte så länge och den kommer va ännu trevligare.

Dessutom är det väl så att det bara är mjukvara som skiljer sig åt på D5:an och 2,4D?
Kan vara värt att ha i åtanke när det rör sig om 15.000 kr i prisskillnad, att chippa är bra mycket billigare.

Bör va nån mera skillnad så tex KCR boxarna ger olika effekt i slutändan.

Tack för många givande svar, nu har en hel del klarnat. Sammanställde en lista över allt som tagits upp. Den blev så här:

2,5 FT:
+
Miljövänlig på ett sätt om man kör på E85
Snabbare

-
Höga bränslekostnader om man kör på etanolen
Slukar mycket bensin ifall man kör på det, negativt för både plånbok och miljö
1,2 l/m ungefär

D5:
+
Låg förbrukning, 0,6-0,8 l/m ungefär
Starkare
Roligare att kör

-
Inte lika rapp
Halvt minus att det kommer en ny vassare modell snart

Är det något annat som ni kommer på är det bara att skirva ner det.