2008-12-09, 13:41
#1
En tanke slog mig när jag cyklandes från skolan på den isbelagda vintergatan och tryckte till lite extra på pedalerna och fick spinn.
Utan att behöva göra vidare praktiska försök så började jag fundera på varför det är svårare att få spinn när man har högre hastighet, vilket vi förhoppningsvis känner rätt intiutivt efter att ha sladdat i ungdomens dagar.
Fysikintresserad som jag är så gick det väl bra att på ett förståeligt sätt förklara ungefär vad som skiljer kraften som behövs för spinn vid hastighet v m/s och friktionskraften däck/underlag a N, och kraften som behövs från stillastående.
Men ju mer jag funderade över det, ju svårare känndes det att faktiskt förutsäga när spinn kommer uppstå. Nu pratar jag inte endast om cyklar, utan om allt som har liknande scenario, bilar, lameller i växellådor osv.
Jag blev riterad på att det inte kändes intiutivt och jag försökte ställa upp det på papper.
Problemen jag stötte på när jag försökte ställa upp någon slags formel för det hela:
I Vi har rotation, objektet ( hjulet, bilen ) tenderar att vilja rulla när man tillför kraft till hjulaxeln
Ett system där bilen som ska spinna står mot en vägg torde vara relativt lätt att beräkna. Då krävs endast att kraften vid däcken överstiger friktionskraften, och vi har spinn.
Eftersom bilen/cykeln får rulla i någon riktning så blir det genast svårare att säga hur hårt du måste trampa/gasa för att få spinn.
II Spinn kan innefatta att hjulet roterar med olika hastigheter medans objektet färdas framåt, även att objektet står helt still under spinnen.
III Friktionen förändras medans man spinner.
Ni förstår säkert poängen i att det finns massor med knepiga faktorer som spelar in. Kanske är det bara jag som gör något lätt väldigt svårt, eller så är faktiskt svårberäknat. Hursomhelst så verkar det som att det är utom min intiution.
Frågeställningen är alltså: Hur beräknar man kraften/vridmomentet som behövs för att försätta ett hjul med friktionen F, tyngden m,intialrotationshastigheten ω och luftmoståndet F2.
Det behöver inte vara en "korrekt" formel, utan jag ser gärna att man ställer upp hur de olika beror av varandra på ett vettigt sätt. Alternativt bekräftar att det är svårberäknat.
Mvh..
Utan att behöva göra vidare praktiska försök så började jag fundera på varför det är svårare att få spinn när man har högre hastighet, vilket vi förhoppningsvis känner rätt intiutivt efter att ha sladdat i ungdomens dagar.
Fysikintresserad som jag är så gick det väl bra att på ett förståeligt sätt förklara ungefär vad som skiljer kraften som behövs för spinn vid hastighet v m/s och friktionskraften däck/underlag a N, och kraften som behövs från stillastående.
Men ju mer jag funderade över det, ju svårare känndes det att faktiskt förutsäga när spinn kommer uppstå. Nu pratar jag inte endast om cyklar, utan om allt som har liknande scenario, bilar, lameller i växellådor osv.
Jag blev riterad på att det inte kändes intiutivt och jag försökte ställa upp det på papper.
Problemen jag stötte på när jag försökte ställa upp någon slags formel för det hela:
I Vi har rotation, objektet ( hjulet, bilen ) tenderar att vilja rulla när man tillför kraft till hjulaxeln
Ett system där bilen som ska spinna står mot en vägg torde vara relativt lätt att beräkna. Då krävs endast att kraften vid däcken överstiger friktionskraften, och vi har spinn.
Eftersom bilen/cykeln får rulla i någon riktning så blir det genast svårare att säga hur hårt du måste trampa/gasa för att få spinn.
II Spinn kan innefatta att hjulet roterar med olika hastigheter medans objektet färdas framåt, även att objektet står helt still under spinnen.
III Friktionen förändras medans man spinner.
Ni förstår säkert poängen i att det finns massor med knepiga faktorer som spelar in. Kanske är det bara jag som gör något lätt väldigt svårt, eller så är faktiskt svårberäknat. Hursomhelst så verkar det som att det är utom min intiution.
Frågeställningen är alltså: Hur beräknar man kraften/vridmomentet som behövs för att försätta ett hjul med friktionen F, tyngden m,intialrotationshastigheten ω och luftmoståndet F2.
Det behöver inte vara en "korrekt" formel, utan jag ser gärna att man ställer upp hur de olika beror av varandra på ett vettigt sätt. Alternativt bekräftar att det är svårberäknat.
Mvh..
__________________
Senast redigerad av Futilebreed 2008-12-09 kl. 13:45.
Senast redigerad av Futilebreed 2008-12-09 kl. 13:45.
