Stridsfordon 90

Jo, men livslängden på dem är inte avhängiga av effektuttaget. I alla fall inte direkt, det är ju möjligt att man behöver ha andra komponenter än "standard".

På fritidsbåtar är det stillaliggandet vid bryggan som sliter, detta p g a inre korrosion. På elverk är det lågt effektuttag som sliter, inte högt. Detta senare p g a cylinderpolering och sotbildning.

Scania har nog koll på detta och har rekommenderade översyns- och underhållsplaner för olika driftsfall.

Oljan är emellertid extremt viktig, den måste vara av rätt sort och den måste bytas när den ska bytas.

Hade såklart förväntat mig att du själv presenterade siffror som bekräftar detta.

Bristade smörjning, okej orsakat av vad?

Norrmännen har en senare version av motorn, och den har större slagvolym.

Ok, jag fattar. För att förtydliga det jag sa, en stationär motor går på fullskaft i den meningen att den går på märkeseffekt hela tiden, men denna märkeseffekt är avsevärt lägre än för en lastbilsmotor. Så om du plockar ut 500 hk ur en lastbilsmotor trimmar man ner den till 200 hk för stationär drift. Och så går den fullt på 200 hk. Men den går många timmar, många fler än lastbilen.

Marinmotorer för hobbybåtar plockar ofta ut mer effekt än motsvarande bilmotor men dessa går relativt få timmar under ett år. Ett annat sätt är givetvis att en marinmotor eller stationär motor får en större slagvolym för trimningsgraden måste hållas ner.

Men i alla fall, om en CV90 cruisar runt på 200-300 hk i normalfallet så kommer korta tjurrusningar på 200 hk upp på normal toppenfest med extra överladdning inte att skada motorn sådär jättemycket. Det som är kritiskt är kylningen av avgasventilerna och området runtomkring i topplocket samt att oljan inte börjar koksa av för hög temperatur så det gäller att hålla reda på kördata och eventuellt byta olja oftare. Och ha en tillräckligt stor oljekylare.

Titta på diverse trimfirmor som erbjuder boxar som ger din turbodiesel typ 30% mer effekt och vrid. Funkar i de flesta fall utmärkt om man bara varmkör motorn först och begränsar tiden på fullast.

För smutsig olja pga koksning eller för lite filterkapacitet eller att oljan blir för varm pga bristande kylning och oljefilmen bryts ner. I helt extrema fall håller inte lagret för trycket från vevstaken och du får en skärning men sådant provar man noga ut innan man släpper en trimning.

Ja då är jag med

Turbo har en stor fördel om motorn är konstruerad för det map stakar vevaxel och lagerarea iom att att man ej behöver öka varvtalet.

Avgasventiler bör såklart även vara antingen natrium kylda eller den dyrare lämpligt vis med Nikellegering

Sedan är det viktigt som nämnt med exakt rätt olja utprovad av leverantören samt göra regelbunden oljeröntgen.

Allt underhåll på våra nya motorer är nog katastrof i ett uland som Ukraina, som ska ha gamla dieslar typ deras egna eller ryska.

Helt klart, och kanske inte så känt bland icke motorkunniga är att spelet i ett vevlager(ej kullager) är vitalt för att kunna bygga upp det oljetryck/film som ska separera lager och lagerbanan, dvs det har ringa att göra att med motorns oljetryck på 5-6 kg.

Inte bara rätt sort, det ska vara den som leverantören rekommenderar och ingen annan.

Jämför en bil men en olja som ska vara säg 10-30, den siffran säger bara viskositeten och det är inte allt ej heller standard specen SAE bla bla, utan leverantör ska säga exakt vilken olja och sedan ska olja röntgas regelbundet så att man kan fixa ett fel innan raset, ännu viktigare i trasnmissionen.

Ofta har man magnetet som kan indikera vad som ev händer, tex i kritiska system som växellådor på en helikopter där man mäter hur mycket ström man kan skicka mellan olika punkter i lådan så ett ras betyder döden.

Ja ett hydrostatiskt lager suger in oljan av sig självt och bygger upp en oljefilm så spelet krävs för att få in oljan i lagret. som du skriver har man oljetrycket bara för att mata fram olja till lagerläget, oljetrycket har ingenting med lagrets bärighet att göra,
Nu är det ju så att de flesta tillverkare av konsumentartiklar, dvs gräsklippare och personbilar, accepterar att du använder en API service (ofta SL, SM eller SN) för oljan så det går bra med vilken som bara den uppfyller specen. På senare år har tillverkarna ibland haft egna krav men det finns alltid eftermarknadsoljor att köpa. Kan tänka mig att det är hårdare krav på kommersiella motorer.

Exakt, man kan köra med andra oljor men då är tex oljeröntgen än viktigare i syfte att se om det börjar synas spår av tex lagerpartiklar.

Okej, tack för nformationen.