Skall köpa en 745a, men undrar en hel del

16v motorn är krånglig att byta remmen på om man inte gjort det tidigare.
Då bör man hellre lämna in bilen för att få det gjort. Lätt att göra fel och då åker ventilerna. Bulten till oljepumpsdrevet ska bytas samtidigt annars kan remmen gå pga det.

Edit: Värt att nämna är att B230E som är direktinsprutad, är mekaniskt insprutad. Alltså ingen dator son justerar något eller håller koll på saker. Det en sk "dum" insprutning.

Jag tror jag går på insprutningen trots att det kan bli krångel vid reparation!
Det första håller jag med om, att försöka gå på de lite nyare modellerna och få en utan rost.

Men angående kamremmen så tänker jag nog gå på en 16 ventilars trots allt, eftersom jag hade tänkt att byta kamrem själv strax efter köptillfället!
Turbon undviker jag med tanke på att de som ofta haft en turbo har använt den för att gasa + att försäkringen blir lite dyrare också!

tack för rekommendationerna och hjälpen!

Jag har hjälpen på andra sidan gatan, en trevlig granne som meckat volvo sedan 30 år tillbaka. Jag förlitar mig på honom när de gäller kamremmen, men tack för tipset ändå! värt att lägga energi på att fråga honom om han e säker på de man sysslar med!

Men B230E är väl inte GLT 16v, eller?

stort tack för engagemanget!

Nej B230E sitter i GLE modellerna och är 8v. B234F heter den som sitter i GLT. fast GLT fanns i två versioner, en med 8v motor och en med 16v motor.

Ventilkåpan ska se ut så här om det är en 16v: http://www.geocities.com/_nitro_/volvoswap/volvo1.JPG

Här har du en bild på hur kamrem och liknande sitter:
http://www.volvoclub.org.uk/faq/Imag...imingBelt2.gif

Nix pix. B230E har Bosch Motronic LH2.2/EZK 117 och den är mikroprocessorstyrd. Mekanisk insprutning finns inte längre (försvann väl på 70-talet?). Alla motorer som har lambdasond (från -88 och framåt) har elektronisk insprutning.

Motorn är fö inte heller direktinsprutad, utan har portinsprutning som dom allra flesta har idag.
Volvos hittils enda bensinmotor med direktinsprutning är Mitsubishimotorn som satt i S/V40 med beteckningen 1.8i

Sjukt bra info för framtida meckerier! och även vid köp! tack för hjälpen!

Nu får du stiga av cykeln. B230E har K-jetronic och är mekaniskt insprutad motor UTAN någon dator whatsoever. Den mäter blandningen med en mätskiva. Denna motorn är den enda som har spridarhål direkt i toppen istället för i insugsröret. Så helt direktinsprutad är den väl inte.

-88A Hade B230E med K-jet och 131hk/190nm. När -88B kom så fick den istället en B230F med 116hk/190nm. Denna hade katalysator samt ett elektroniskt insprut vid namn LH-Jetronic 2.4 som sedan fanns i alla 7 och 900-bilar fram till -98. Volvo 740GL -87 och eventuellt -88A var den bil som hade B230F med LH-2.2.

Punkt slut. Denna info finns på 700klubben samt i manualen till både min och sambons Volvo 740-bilar. Så jag yrar inte för jag läser innantill just nu.

just B230E har aldrig funnits med något annat än just K-jetronic, dvs Mekaniskt insprut. Så det enda du kan ha haft rätt i här är väl att den inte är helt och hållet "direktinsprutad" även om spridarn är monterade direkt i toppen till skillnad från de övriga som har spridarna monterade i insugsröret.

99% av det jag kan om Volvo-bilar och övrigt meck har jag lärt mig från följande ställen:

1. Min egen Volvo 744GL -85
2. Volvo 7/900-forumet
3. TurboPerformanceClub.com

Jag är i stortsett självlärd och har fått tag i infon via forumen.

Ja, jo jag får erkänna att jag läste tråden slarvigt. Mina erfarenheter är endast baserade på tiden efter -88, dvs då det kom lambdasond. Dessa bilar har som sagt inte en "dum" insprutning, utan måste justera luft/bränsleblandningen mot signalen från lambdasonden.

"Mekanisk bränsleinsprutning" är för mig sån där 70-tals teknik som Porsche hade.

Direktinsprutning är som sagt den teknik då man sprutar in bränslet direkt i förbränningsrummet. Något som t ex VW använder sig av i sina FSI och TFSI-motorer.

Jo jag vet, anledningen att jag kallade B230E direktinsprutad var för att jag ej mindes var i toppen spridarna satt. Jag visste att de var monterade direkt i toppen istället för på insugsröret som de efter -88 hade.

Jag tror dina källor är lite felaktiga. som 88 års modell fanns det både B230E utan katalysator och B230F med katalysator och man kunde välja fram till sommaren 1988. Bilar med katalysator hade dock en rabatt som gällde fram till och med 1988 års modellår. Biltillverkarna räknar dock i årsmodell och brukar byta till nästa årsmodell vid sommarsemesterns uppehåll. Men för att kunna sälja bilar med katalysatorrabatt även under hösten 1988 så förlängde man modellåret för vissa katalysatorbilar så att de tillverkades och såldes även under hösten 1988. Det är dessa bilar som kallas för 88b. Det är dock ingen direkt skillnad mellan 1989 års model och 1988b. Dock finns det vissa skillnader mellan det man kallar för 88a och 88b. Fysiskt så är rostskyddet bättre på 88b.

Katalysatormotorer har för övrigt funnits till alla årsmodeller av 740 som sålts i Sverige, men är ovanligare på 85 och 86 års modell. Det var först med katalysatorrabatten som det blev vanligt från 87 års modell. Anledningen var också att det under 1984-1986 i stort sett bara fanns blyfri bensin i Göteborgs-området och att t.ex. Stockholm fick blyfri bensin först omkring 1986.

Bästa motorn är B 230 E utan kat!