Varför trimmar ingen SAAB 9-5:ans 2.3t mer än till 310 ps?

What? Är du dum på riktigt?!

Det är ju då den kommer till sin rätt!

Inte fan försvinner all hjulspinn men en hel del...

I Kurvor lär man nog märka av diffbromsen bäst, speciellt på bana...
Istället för att ett hjul spinner hejvilt så förflyttar diffbromsen en del av kraften till de hjul med bättre grepp. Hur mycket? Det beror på hur diffbromsen är byggd.
Vanligtvis pratas det om "25-procentiga", d.v.s. att upp till 25" av kraften från det spinnande hjule kan flyttas över till det andra hjulet vid behov.

Man trimmar dom vanligtvis inte mer eftersom T7-motorn, 4cyllen alltså, här jävligt veka topplock som spricker. Lämnar man in den hos en seriös Saab trimfirma byter dom oftast ut topplocket, om man trimmar över steg 3.

Har själv en sån med 330 kusar. Alldeles för mycket för en Saab. Skittrist med framhjulsdrift.

Men 6 cylindermotorn med XWD kan man nog få en del kusar och rolighet ur!

Njae det är inte toppen som klämmer i första hand, det är kolvarna. Man får ofta byta till T5 kolvar eller smidda doningar över 300 pållar.

Kolvarna e inte så mkt att hänga i granen. Men med andra kolvar å stakar så funkar det riktigt bra. I dagsläget skall min harv lämna ca 350åsnor. Dock vette fan om de inte använde frigolit när de konstruerade lådorna... De pallar ju inte ens en felväxling med orginal 250hk. Men kör man med skallen å inte enbart med högerfoten så håller det kanon. Visst mormors sura volvo 340 remjohan drar ifrån vid rödljusen MEN när man lufsar runt på div småvägar å motorvägar (från 80 å uppåt) så e det många som får se kombi arslet försvinna iväg

Det är vridet som dödar lådan, 5:e växeln är helt underdimensionerad.

Det troligaste skälet är att inget annat på bilen är byggt för dessa motorstyrkor. Redan 9-5 Aero-modellen med 250 hk känns taffligt hemtrimmad med sina underdimensionerade bromsar, dämpare och inte minst motorupphängning. Det otajta chassit ska vi inte ens nämna i sammanhanget. Vad är meningen med en ohygglig massa kraft om det ändå är omöjligt att få ner effekten i marken? Så festligt är det inte med hjulspinn.

Vridet, det är det jag gillar. Att ligga i 70 på 4:an och bara trycka in gasen,
och det bär iväg. Men som sagt, lådan gillar det inte.

Jo,allting går utom små barn och tennsoldater,men små barn kan man lära.

Ska man åka på 2,5sek till 100,så vet man nog vad man håller på med överlag,en vanlig "stolle"(ex. mig själv) kör nog snabbare 0-100 med en bakhjusdriven med lika mycket hk. (ex.vis 745/300hk vs 9-5/300hk)
Tror jag iaf..

(Har hellre GRYM väghållning och smiskar kurvor,än hjulspinn och tok-acc..)

Vilka framhjulsdrivna bilar gör 0-100 på 2,5????

(tänk efter en gång nu! nya corvetten gör 0-100 på 3,5! 627hk/819nm/1431kg.)

Vågar nog faktiskt svära att ingen orginal SERIE TILLVERKAD FWD gör det.
Dock så ser jag det som en helt ointressant siffra i förutom dragracing sammanhang..

Det gäller väl att köra med T5 topp och kolvar. Har själv en 9:5 2.3t på 175Hk. Var ute och körde en steg 3 trimmad 9-5 Aero på 310Hk. Visst ett jävla vrid i den men inget roligt när däcken spinner på 5:an. För mycket för en framhjulsdriven bil. Mina 175Hk är alldeles lagom, bra vrid så det räcker till också.

9-5:an känns som en för känslig bil att trimma överhuvudtaget. Jag älskar min 9-5:a men jag vägrar att trimma den. Visst är det häftigt med mycket vrid, men inget direkt du max utnyttjar i vanliga trafiksituationer ändå, exempelvis omkörningar. Saab 9-5 2.3T har ju ett ganska bra vrid original.

Ska de trimmas så in med 9000 grejer i den så ska du se på fan.