Framhjulsdrivet eller bakhjulsdrivet?

Visst drar det mer soppa, säger sig själv.. Är dock inte helt överens med dig om 2dl/mil och egentligen inte 1dl heller.. På långkörning är det i det närmaste försumbart för egen del, det är vid stadskörning det kan märkas och då skulle jag väl gissa på ungefär en deciliter. En skillnad jag tror beror till största del på vikten.. Knutar och övr. är ett mindre problem på en quattro än 2wd, belastas ju nästan inget och detta är av egen erfarenhet på ganska många bilar.

I övrigt så är en av de få sakerna jag inte haft problem med på gamla quattrobilar just drivlinan, har alltid fungerat klockrent trots 30k+ mil..

Däckskontot blir, med min körstil, klart lägre då det alldrig blir samma nötande på ett hjulpar utan kraften kommer ner utan alls lika stor påfrestning per däck.. Hur det är för Elsa född 1921 vet jag inte..

En sak, som dock är mycket negativ med fyrhjulsdrift - det är att man alla gånger inte märker att det ens är halt utan märker det först när man ska bromsa.. Har hållt på att gå illa pga. detta mer än en gång och nu har man lärt sig att prova underlaget lite då och då om man är osäker..

Inser att det nog kommer att komma synpunkter på det skrivet ovan.. För all del. Detta är dock fakta efter att ha ägt fem quattrobilar varav tre kan klassas som gamla (80-talare med miltal därefter)..

Jadu. Jag har ganska många års erfarenhet av tung släpvagn och husvagn i Norrbotten och övriga Norrland, både med bakhjulsdrivna, framhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna bilar. Beskriv gärna vad problemet med att backa släp med framhjulsdrift är. Jag kommer nämligen inte på det.

Succén är ju när det är lite lerigt och den bakhjulsdrivna bilen bara står där med husvagnen... händer varje sommar. Däremot ser jag varje år många bilar som vinglar som skadeskjutna kråkor med skotersläp efter. Gissa vilka hjul de driver på?

Framhjulsdrivet, hmmm man börjar visst bli gammal...

Säljaren jag pratade med körde väl främst till och från jobbet,och till stugan sommartid,antagligen rätt så korta sträckor.
Jeep har ju ett system gjort för att köra i terräng ständigt,grovt och rätt tungt.Övriga verkar ju mest ha ett nödsystem som drar på alla fyra yttterst tillfälligt.
Möjligt att audis system är bättre än volvos.

vinglandet spelar ju lite roll om bilen är fram eller bakhjulsdriven,och framhjulsdrift är ju ingen fördel.
men vinglandet beror ju på att släpen är fellastad.
Så om det är lerigt så klarar du dig bättre med framhjulsdrift..

Kanske dax att läsa på lite om 4wd systemen. Idag kör volvo med haldex som är mycket bra. Subarus och Audis system är fin fina dessa med. Drar knappast mer bränsle vid landsvägskörning och är driftsäkra och stabila. Sen finns det vissa bilar typ hond crv som normalt är framhjulsdrivna men kopplar in 4wd när det börjar slira. Och sen har du gamla ihoplåsta system som jeep tex kör med iallfall på äldre modeller. Där har du ett ökat däckslitage och bränsleförbrukning då däcken måste slira lite om du kör med det i på vanlig väg vilket man normalt inte gör utan det är ett system för terrängkörning.

Det hela är beroende av en magisk gräns. Den går vid 250 hk ungefär. Har du mer än så på framhjulen vid acceleration så spinner det bara. Det är därför alla autobahnkryssare av rang (BMW M t.ex.) har bakhjulsdrift. I övrigt så är det den gamla vanliga ekonomvalsen om lägre kostnader samt det faktum att majoriteten inte kör bil utan åker bil vilket gör att man kan sälja framhjulsdrift till folket.

Jo, men grejen är ju att 740 normalt är väldigt lätt bak, dvs man får lasta väldigt mycket innan den blir baktung. Med en viss vikt bak så blir bilen mer balanserad men ändå med bra tyngdpunkt

Det beror på vilken typ av fyrhjulsdrift du har. De bilar som har automatisk eller manuell inkopplingsbar fyrhjulsdrift drar nästan lika mycket som en 2wd när de kör i 2wd-läge. De med permanent fyrhjulsdrift drar något mer. Men förlusterna i transmissionen är relativt låga totalt sett så skillnaden är marginell.

Det är väldigt få 4wd-bilar som har låst diff mellan axlarna. På äldre bilar utom krigstidens jeep så är det inkopplingsbar diff som ändrar bilen från tvåhjulsdriven (1 hjul fram/bak) till fyrhjusldriven. På moderna bilar med ABS-bromsar så är denna diff automatisk (kontrolleras av samma styrenhet som hanterar abs-bromsarna och går efter ABS-bromsarnas mätvärden). Samma styrenhet brukar också styra om bilen skall vara framhjulsdriven eller fyrhjulsdriven

Något man skall dock vara observant på är att många AWD-bilar (utom de med haldex) bara är tvåhhjulsdrivna vid halt väglag då de saknar diffspärr på axlarna och såleds har ett drivhjul fram och ett bak vilket ger max stabilitet. Haldex är det bästa systemet som finns idag och klarar att reglera varje hjul för sig.

Håller med, tycker det är lättare att kontrollera bakhjulssladd än när framhjulen kanar.

Eller så är det fyrhjulsdrift som gäller, t.ex. Veyron/Continental GT etc. Bakhjulen spinner förstås inte vid acceleration i en M3? ,)