Jag kör av gammal hävd franska bilar. Dessa är ju ofta "äventyrliga" (man vet aldrig vad som kan hända). Rekordet är dock min nya Peugeot 407 SW 2.2HDi. Den är ett rullande UFO. Det är en 2007:a.
Jag har aldrig haft en bil med så mycket sensorer överallt. Är någon dörr eller bakluckan inte helt stängda kommer ett larm att visas på instrumentpanelen om var det inte är stängt. Den har en sensor i tanklocket också, så är det inte helt igendraget larmas det om det också. Alla dessa larm presenteras elegant med illustrerande grafik.
Hur som helst, vid ett tillfälle fick bilen (eller snarare elektroniken) tokspel. För ett par dagar sedan körde jag i godan ro motorvägen fram. Plötsligt så kom det ena larmet efter det andra. Öppen tanklucka, öppna dörrar, trasig halvljusglödlampa, ESP-fel, ABS-fel etc etc. De flesta larmen kunde ju ignoreras (bortsett från det intensiva larmpipandet inne i kupén) eftersom dörrarna och tanklocket var uppenbart stängda. ESP-larm är obehagligt, men eftersom det var torr asfalt såg jag inte detta som ett akut problem. ABS- och nödbromsassistanslarmen var dock obehagligare. Sedan kom larm om att tre krockkuddar inte fungerade. Inte heller roligt. Sedan att den datoriserade fjädringskontrollen inte fungerade (det gjorde den visst).
Tryckte jag på check-knappen (sitter nedanför hastighetsmätaren) gick datorn igenom hela systemet och meddelade att allt var ok. Under tiden kom det ena larmet efter det andra. Det mest spejsade var när backspegelmotorerna gick igång och fällde in backspeglarna helt utan anledning. Sedan tyckte tydligen bilen att det borde vädras eftersom den hissade ner höger framruta. Den åkte upp igen efter en minut (den vägrade gå med på min upphissningsorder med knappen).
Jag åkte till verkstaden. Jahaja, då ska vi se säger verkmästaren och slår sig ner i högersätet med sin laptop. Här öppnas ingen motorhuv utan laptop:en kopplas in i ett service-uttag (som jag inte ens sett) under armstödet mellan framstolarna.
Med laptop:en gjordes en diagnos. Den samtalade med huvuddatorn i bilen (det finns för övrigt ett gäng datorer i bilen som är sammankopplade med optofiberlänk vad jag förstod) som bara meddelade att ESP kopplats in (datum och tid) vilket stämde eftersom jag just då provocerat bilen på grusväg för att se hur den betedde sig (utomordentligt för övrigt) men att ett kommunikationsfel mellan datorerna inträffat (datum och tid för när det hände, det vill säga då bilen fick spunk).
Verkmästaren konstaterade att jag (eller datorn då naturligtvis) hade en buggig firmware-release och meddelade att han skulle flasha in ny firmware. Nu kom det verkligt coola. Karln hade laptop:en kopplad till verkstadens trådlösa nät som i sin tur via Internet var kopplat till Peugeot i Frankrike. Därifrån tankade han ner den nya mjukvaran, flashade in den och vips! Sedan passade han på att förse motorkontrolldatorn med ny firmware eftersom senare releaser hade en smartare metod att rensa partikelfiltret. Just denna rensning är spännande. Den fungerar tydligen så att motorn ändrar insprutningstaktik och i princip sprutar ut diesel i avgasutblåset före partikelfiltret. Detta hettar upp filtret (som ser ut som en stålbubbla) till 1000 grader under c:a tio minuter (just då känns motorn lite trött och färddatorn meddelar att bilen drar över en liter milen - första gången jag såg detta fick jag nästan panik). Denna rensning sker ungefär var 200:ade mil.
Den nya mjukvaran till motorn ändrade lite på turboparametrarna så att det andra turboaggregatet kopplas in tidigare vid våldsamt gaspådrag (annars startar det vid 2700 varv/min). Faktiskt ingen turbo-kick (som i Peugeot/Fords 1.6 HDi där singelturbon beordras "overboost"). Bi-turbo är faktiskt en intressant lösning. Motorn drar jämnt över hela varvtalsregistret och turboaggregaten beter sig mer som om det fanns en kompressor till motorn (a la Benz).
Hur som helst blev bilen helt frisk. Utan att motorhuven öppnades. Detta är ju ballt, men hur ballt skulle det vara om datorerna lägger av eller går sönder efter det att garantin gått ut?
Jag har ju kört och haft alla möjliga franska bilar inklusive Talbot Horizon. Årets bil 1978 för övrigt - bäddbar och med flygplansliknande instrumentering med fyra (!) spakar runt ratten. Vänster: En för tuta och en för halv- och helljus. Höger: Blinkerspak (ja på högersidan!) och spak för vindrutetorkare. Denna bil var äventyrlig så tillvida att den åt drivaxlar. Höll ungefär 700 mil, sedan byte. Men nya var otroligt billiga och Talbot-verkstäderna hade stor rutin på just detta så det klarades på under 30 minuter.
Så, mina vänner, vad är era (förstahands-)erfarenheter av franska bilar?
r som köptes billigt, fixades och såldes med vinst hjälpte mig till viss del eknomiskt genom universitetsstudierna.
. inga jättefel men dock ganska störande att behöva ta sig till verkstad med jämna mellanrum...
