Peugeot 407 SW 2.2HDi + andra franska bilar

Jag kör av gammal hävd franska bilar. Dessa är ju ofta "äventyrliga" (man vet aldrig vad som kan hända). Rekordet är dock min nya Peugeot 407 SW 2.2HDi. Den är ett rullande UFO. Det är en 2007:a.

Jag har aldrig haft en bil med så mycket sensorer överallt. Är någon dörr eller bakluckan inte helt stängda kommer ett larm att visas på instrumentpanelen om var det inte är stängt. Den har en sensor i tanklocket också, så är det inte helt igendraget larmas det om det också. Alla dessa larm presenteras elegant med illustrerande grafik.

Hur som helst, vid ett tillfälle fick bilen (eller snarare elektroniken) tokspel. För ett par dagar sedan körde jag i godan ro motorvägen fram. Plötsligt så kom det ena larmet efter det andra. Öppen tanklucka, öppna dörrar, trasig halvljusglödlampa, ESP-fel, ABS-fel etc etc. De flesta larmen kunde ju ignoreras (bortsett från det intensiva larmpipandet inne i kupén) eftersom dörrarna och tanklocket var uppenbart stängda. ESP-larm är obehagligt, men eftersom det var torr asfalt såg jag inte detta som ett akut problem. ABS- och nödbromsassistanslarmen var dock obehagligare. Sedan kom larm om att tre krockkuddar inte fungerade. Inte heller roligt. Sedan att den datoriserade fjädringskontrollen inte fungerade (det gjorde den visst).

Tryckte jag på check-knappen (sitter nedanför hastighetsmätaren) gick datorn igenom hela systemet och meddelade att allt var ok. Under tiden kom det ena larmet efter det andra. Det mest spejsade var när backspegelmotorerna gick igång och fällde in backspeglarna helt utan anledning. Sedan tyckte tydligen bilen att det borde vädras eftersom den hissade ner höger framruta. Den åkte upp igen efter en minut (den vägrade gå med på min upphissningsorder med knappen).

Jag åkte till verkstaden. Jahaja, då ska vi se säger verkmästaren och slår sig ner i högersätet med sin laptop. Här öppnas ingen motorhuv utan laptop:en kopplas in i ett service-uttag (som jag inte ens sett) under armstödet mellan framstolarna.

Med laptop:en gjordes en diagnos. Den samtalade med huvuddatorn i bilen (det finns för övrigt ett gäng datorer i bilen som är sammankopplade med optofiberlänk vad jag förstod) som bara meddelade att ESP kopplats in (datum och tid) vilket stämde eftersom jag just då provocerat bilen på grusväg för att se hur den betedde sig (utomordentligt för övrigt) men att ett kommunikationsfel mellan datorerna inträffat (datum och tid för när det hände, det vill säga då bilen fick spunk).

Verkmästaren konstaterade att jag (eller datorn då naturligtvis) hade en buggig firmware-release och meddelade att han skulle flasha in ny firmware. Nu kom det verkligt coola. Karln hade laptop:en kopplad till verkstadens trådlösa nät som i sin tur via Internet var kopplat till Peugeot i Frankrike. Därifrån tankade han ner den nya mjukvaran, flashade in den och vips! Sedan passade han på att förse motorkontrolldatorn med ny firmware eftersom senare releaser hade en smartare metod att rensa partikelfiltret. Just denna rensning är spännande. Den fungerar tydligen så att motorn ändrar insprutningstaktik och i princip sprutar ut diesel i avgasutblåset före partikelfiltret. Detta hettar upp filtret (som ser ut som en stålbubbla) till 1000 grader under c:a tio minuter (just då känns motorn lite trött och färddatorn meddelar att bilen drar över en liter milen - första gången jag såg detta fick jag nästan panik). Denna rensning sker ungefär var 200:ade mil.

Den nya mjukvaran till motorn ändrade lite på turboparametrarna så att det andra turboaggregatet kopplas in tidigare vid våldsamt gaspådrag (annars startar det vid 2700 varv/min). Faktiskt ingen turbo-kick (som i Peugeot/Fords 1.6 HDi där singelturbon beordras "overboost"). Bi-turbo är faktiskt en intressant lösning. Motorn drar jämnt över hela varvtalsregistret och turboaggregaten beter sig mer som om det fanns en kompressor till motorn (a la Benz).

Hur som helst blev bilen helt frisk. Utan att motorhuven öppnades. Detta är ju ballt, men hur ballt skulle det vara om datorerna lägger av eller går sönder efter det att garantin gått ut?

Jag har ju kört och haft alla möjliga franska bilar inklusive Talbot Horizon. Årets bil 1978 för övrigt - bäddbar och med flygplansliknande instrumentering med fyra (!) spakar runt ratten. Vänster: En för tuta och en för halv- och helljus. Höger: Blinkerspak (ja på högersidan!) och spak för vindrutetorkare. Denna bil var äventyrlig så tillvida att den åt drivaxlar. Höll ungefär 700 mil, sedan byte. Men nya var otroligt billiga och Talbot-verkstäderna hade stor rutin på just detta så det klarades på under 30 minuter.

Så, mina vänner, vad är era (förstahands-)erfarenheter av franska bilar?

Har jobbat som servicerådgivare på Peugeot ett par år. Företaget är i min mening jävligt seriöst och snålar inte med kampanjande för att åtgärda barnsjukdomar.

Rent elektroniskt tycker jag dem håller bra, mekaniskt är det väl lite värre. Kanske inte den bästa kvalitén på slitagedelarna även om dem i och för sig är förhållandevis billiga.

Att motorstyrboxen går sönder är oerhört ovanligt och inget du behöver oroa dig för. Att den kan få tuppjuck är vanligare, vilket som i ditt fall åtgärdades med en uppdatering/omprogrammering.

Här måste jag hålla med. Glömde att säga att bilen återkallats två gånger. En gång för byte av hela insprutningsrampen (bränslespridarblock) och en gång för byte av motorfläktar (har två jättepropellrar framför den enorma kylaren). Dessa fläktar har dock aldrig gått igång eftersom det inte behövts. Måste antagligen köra bilen i Sahara innan de uppstår fläktbehov.

Min 307:a blev också återkallad. En gång för byte av motorfläkt (någon typ av potentiellt elfel) och en gång för buggfix av ABS-sensorerna.

Att Peugeot måste hyllas här är därför att man återkallar bilar på stört så fort någon incident eller brist inträffat - eller befaras kunna inträffa, om så på en enda bil. Vad jag förstod var det bara en 2.2HDi som insprutningsrampen börjat läcka på (inte bra på en varm motor givetvis) men det räckte för att Peugeot skulle kalla in samtliga bilar med denna motor. Man kallar också in gamla bilar när buggar hittas, även om bilarna är flera år gamla och garantin har gått ut.

Nu blev det nästan propaganda här, men det jag vill ha sagt är att Peugeot ska ha all cred. för att aldrig hymla eller försöka mörka upptäckta fel (som Volvo, SAAB, Audi med flera) utan väljer att kalla in bilar direkt och då alla för säkerhets skull.

Däremot kunde jag notera att min verkstad kände sig lite utmattad av alla 307-or som skulle åtgärdas när ABS-buggen upptäcktes. Just denna verkstad skulle ta hand om nästan 1000 st 307-or och dessutom knöka in vanliga verkstadskunder. Men de gjorde de utan att knorra.

Exempel på ovanstående service- och säkerhetstänk är en mycket viktig bilköpsparameter för mig när jag väljer märke.
...nu har jag inte gjort något märkesbyte de senaste 12 åren ska sägas.
Jag har en slags hat-kärlek till Peugeot


Varför kan man inte skriva 307-kolon-o-r här utan att det blir en gul gubbe med o-mun?

Ja vi har haft tre stycken på fyra år nu. (mor och far) Den första hade vi inte mycket problem med. En 307:SW. Den andra dock samma som du skrev en 407:SW 2.2 HDi. En -05:a (Beställde innan den började byggas) Hade vi en jävla massa problem med. Backvarnaren slutade fungera. Sterioknappen fastnade. I slutet gick motorvärmaren sönder. Och det roliga med det var att här hemma kunde dom inte hitta felet. I trolhättan kunde dom hitta felet men inte åtgärda utan att byta allt i hopa, (cirka 15k) Och här hemma igen kunde dom reparera den lilla plattan som gått sönder. Detta var en fem verkstadsbesök och cirka 7000 i arbete. Sedan lite andra småfel.

I den nyaste en 207:a så gick ESP:n sönder. Snabbt åtgärdat. Två sprängda högtalare efter några veckor bara. Och det är bara morsan som använde den då och spelar inte högt. Igår varnade den för passagerar airbagen var ur funktion när jag körde. Vet inte om den är trasig eller elfel. Det märker vi snart.

Det är det vi har haft. Men 407:an var en skit som vi tröttnade på snabbt. Den gick som en dröm men stod på verkstad en del. Annars är det ju allt med kvaliteten det känns inte som att det ska hålla och slöddrigt allt. Men har hållt bra ändå. Det ända innuti var det med sterioknappen.

407:an är bytt till nya A4:an avant och kvalitetskilnaden märks direkt. Och även priset.

Men skulle ändå inte avråda någon till att köpa peugeot för dom har blivit snygga och ich man får mycket för priset. Kvaliten lite sämre och kan gå sönder ibland men ibland kan man få några som håller skitbra. Polarns föräldrar kör en gammal 405:a som aldrig varit trasig! bara slitdelar bytta. Men som sagt igen kvalité känslan märks att den inte är på topp men sköna att köra och man åker skönt i dom. Iaf 207:an och 407:an.

är fan inte kloka, deras personal är otrevlig, inte serviceminded för 5 öre.

De säger att dom ej hittade fel på min bil ...bla bla....

När jag åkte till en annan verkstad så hittar dom 3 fel direkt, utan snack fixar dom på samma dag.

Så akta er för Peugeot i Kista, åk inte dit.

Har som sagt påpekat min ståndpunkt i flera trådar. Jag tycker Peugeot är ypperliga bilar för de pengar det rör sig om, och jag har bara bra att säga om försäljning- och mekpersonal. I mitt fall har det bara rört sig om två 307 men nästa bil kan mycket väl bli en 308. Säkerhet, komfort och utrustning kontra pris är svårslaget i klassen tycker jag.

RJs Bilservice AB i Åkersberga är guldvärlda. Hur trevliga som helst, gör ett bra jobb till bra priser. För Peugeot.

Det är nog sant. Jag är dock (med min hat-kärlek till Pöga) alltid inställd på att jag köper en "inte riktigt färdigbyggd" bil. Alla mina Pögor efter 306:an har fått tas in på verkstad flera gånger i början för diverse fixar. Det är här en glad och kvittrande verkstad kommer in i bilden. Så var det även med 407:an. In och ut i början, men jag fick alltid välja valfri lånebil (!) ur säljhallen. Hann köra igenom hela modellprogrammet till slut. Skummaste upplevelsen var att köra 308:an med MCP-låda. En vanlig sexväxlad låda med torrkoppling men med robotiserad växling. Märkligt påhitt. Man lägger in drive och trycker ner gasen. När bilen anser att den ska växla (vilket beror på körstilen) släpper den först gasen (!), kopplar ur och växlar och lämnar sedan "tillbaka" gasen till föraren. Vill inte tänka på vad som skulle hända om roboten skulle gå sönder.

407:an blev Peugeots sorgebarn i stället för slagskepp. Förutom att de "måste byggas färdigt" förekommer också rost på nya (!!!) bilar. Detta har naturligtvis hänt på min bil på samma ställe som andra. På bakluckan alldeles ovanför det långa kromade hantaget det står Peugeot på. Detta gjorde mig naturligtvis dyster eftersom INGEN annan Pöga jag haft rostat (ever!). Man vidtar dock extraordinära åtgärder genom att byta hela bakluckan. Rostbuggen består i att man inte lyckats få ner isoleringsvax ordentligt inuti luckan vid kromhandtagsfästet. Suck. Dom borde ha fixat denna bugg efter fyra år i produktion.

Jo, ett märkligt fenomen som uppstod efter 10 mil på 407:an var att det började knacka i bakre delen av karossen i varje litet gupp. Verkstan tog detta oerhört seriöst och tillsatte en utredning. Olika mekaniker åkte runt och lyssnade. Man teoretiserade, kollade, letade och tittade på sprängskisser på bilkonstruktionen. Efter att ha satt upp en lista på troliga ställen knacket uppstod på gav sig fyra mekaniker ut samtidigt. Två utrustade med stetoskop. Efter det att en mekaniker legat i bagaeutrymmet under färd hittade man källan som var helt osannolik. Inre delen av baksäteslåset! (Det som man låser upp när man fäller baksätet). Sagt och gjort, sprätta upp klädseln, byta låset och sedan sy ihop igen. Allt detta pågick under ett par dagar och dom gav sig inte. Efter att felet hittats la man till lösningen i Peugeots kunskapsdatabas eftersom detta problem inte fanns beskrivet där (aldrig hade uppstått på annat fordon). Man analyserade också hur låset kunde åstakomma en sådan resonans i karossen, allt för att kunna få med detta i kunskapsdatabasen. Imponerande uthållighet.

Hur som helst, 405:an jag hade var helt otrolig. Gick som en klocka, aldrig några fel annat än slitdelar (bromsar). Det var en 89:a. Såg den påstan för ett tag sedan, fortfarande i drift, och det fanns inte ett spår av rost! 405:an var galvad något så gripande.

308:an verkar dock vara mycket välbyggd och kvalitetskänslan är påtaglig. Dock blir det väl dessvärre - som vanligt - så att byggkvaliteten sjunker ju högre produktionstakten skruvas upp. Peugeot bygger över 4000 bilar per dag... ofattbart många.

Där fick vi med rost. Även hela bagageluckan åkte ner eller vad man ska säga. Så den tog emot listkansten där nere och det blev fullt med repor. In och försöka få upp partiet ibak och lacka om.

Ne vi fick många konstiga fel på den där bilen. Och farsan måste alltid ha bil och fick oftast dom gamla bilarna att låna. Inte var dom så trevliga här heller. Servicegubben som man lämnar bilen till och allt är en gammal surgubbe.

Nu är jag på bättre humör. Peugeot Sverige kommer att låta göra en komplett hålrumsanalys av min bil (extern leverantör av denna tjänst, DINITROL) och ta ställning om de ska låta efterrostskyddsbehandla bilen överallt invändigt med just DINITROL. Det vore ju fan om detta inte kommer att stävja eventuell kommande (man vet ju aldrig med nederkanten av dörrar, balkar etc med baklucketendensen i åtanke) rost. Fick veta att (stön) motorhuven som är gjord av aluminium kan fungera som elektrolyskatalysator och påskynda rost i kontakt med plåt, men det fixar även DINITROL som har speciella behandlingsscheman per bilmodel utifrån sprängskisser av karosskonstruktionen.

Bör jag känna mig bättre till mods nu? Jag tror det. Kanske...

Har haft en 407 i 1 år nu, bilen har gått 3700 mil. 2 stora problem så här långt, spindellederna som byttes ut på garanti och nu vevaxelpackningen mellan motor och växellåda. Kostade 11 kSek. Dåligt att en sådan packning pajar efter bara 3700 mil! Annars ahr jag inte haft några problem alls. Har haft Volvo och Audi tidigare tycker de bilarna har bättre finish men inte bättre kvalitet, de går sönder också!

Känner en som Jobbar på Peugeot och Jag själv På VW verkstad.
Och med den kontentan har vi kommit fram till att VW koncernen verkar ha mer motor problem/ras än Peugeot medans VW har bättre elektronik men uppstår ett fel kan det vara svårare att hitta och oftast dyrare att fixa.