2008-07-10, 23:24
#13
2008-07-10, 23:25
#14
Citat:
Yes den är snygg och V8 har den =).
Ursprungligen postat av rullkragen
Nej igen miss att det var en Van , snygg bil !
Ja lite mindre motor än vad jag trodde , men en v8 !
Ja lite mindre motor än vad jag trodde , men en v8 !
2008-07-10, 23:44
#15
Citat:
Ursprungligen postat av rullkragen
Tjenis !
Ja Blazer 78 var en gammal klassiker ,
dom första var 1969 och tillverkades i denna modell fram till 1991
( undan tag visa utkom till även 1993 parallellt med nästa modell som kom 1992 ) med endast små för ändringar i mesta dels fronten , motororna varierade från 305 till 454 när det var bensin , och 5,7 till 6,2 när det var diesel.
Växel lådorna var oftast 350 eller 700 låda men flera andra har funits.
Stela axlar tills nya generationen kom , vilket det gorde dem lätta at höja 4 tum utan att ändra något mer än klossa trucken !
Vanlig förgasare för få mer stake i dem var Holly 650 och det gick att ha dubbla , alternativet var en Holly 850 , vist var det andra varianter också !
1974 var sista året dom var hel kabbe sedan hade alltid hytten plåt tak.
Jag gillade denna moddel mycke , speciellt dom längre Suburban och Crew cab !
När det var GMC i nosen på den hette de Jimmy , samma truck !
Ja Blazer 78 var en gammal klassiker ,dom första var 1969 och tillverkades i denna modell fram till 1991
( undan tag visa utkom till även 1993 parallellt med nästa modell som kom 1992 ) med endast små för ändringar i mesta dels fronten , motororna varierade från 305 till 454 när det var bensin , och 5,7 till 6,2 när det var diesel.
Växel lådorna var oftast 350 eller 700 låda men flera andra har funits.
Stela axlar tills nya generationen kom , vilket det gorde dem lätta at höja 4 tum utan att ändra något mer än klossa trucken !
Vanlig förgasare för få mer stake i dem var Holly 650 och det gick att ha dubbla , alternativet var en Holly 850 , vist var det andra varianter också !
1974 var sista året dom var hel kabbe sedan hade alltid hytten plåt tak.
Jag gillade denna moddel mycke , speciellt dom längre Suburban och Crew cab !
När det var GMC i nosen på den hette de Jimmy , samma truck !
Jag håller inte med där....
Om jag ska vara petig så var årsmodellerna 1969-1972 av den äldre karossmodellen.
1973 kom "k20"karossen som gjordes fram till 1991.
Den sista "helcabben" gjordes 1975(tro mig,jag har två )och 1975 var första året som Chevrolet introducerade HEI fördelaren,deras första brytarlösa system i deras truckar.
1988 fick pickisarna en ny kaross medans Blazer/Crew Cab fick vänta till 1991/92.
S10 modellerna undantaget...
2008-07-11, 12:28
#16
K och C modeller blazer ! ( G van )
Citat:
Ursprungligen postat av jah_man2
Jag håller inte med där....
Om jag ska vara petig så var årsmodellerna 1969-1972 av den äldre karossmodellen.
1973 kom "k20"karossen som gjordes fram till 1991.
Den sista "helcabben" gjordes 1975(tro mig,jag har två )och 1975 var första året som Chevrolet introducerade HEI fördelaren,deras första brytarlösa system i deras truckar.
1988 fick pickisarna en ny kaross medans Blazer/Crew Cab fick vänta till 1991/92.
S10 modellerna undantaget...
Om jag ska vara petig så var årsmodellerna 1969-1972 av den äldre karossmodellen.
1973 kom "k20"karossen som gjordes fram till 1991.
Den sista "helcabben" gjordes 1975(tro mig,jag har två )och 1975 var första året som Chevrolet introducerade HEI fördelaren,deras första brytarlösa system i deras truckar.
1988 fick pickisarna en ny kaross medans Blazer/Crew Cab fick vänta till 1991/92.
S10 modellerna undantaget...
Tjenis !
Ja det är rätt att 1969 till 1972 var äldre kaross , men snarlik efter följaren.Blazer var väl sällan uppe i C-K20 klassen , normalt C-K5 och C-K10 klassen , men vist fans det och senare var det K15 som motsvarade 1500 !
C. var 2WD och K. var 4WD
1974 var väl det är som dom sist tillverkade , hel kabbe , men det var säkert många som blev reggade 1975 ,
( kanske jag mins fel )
Det är också möjligt att beteckningarna var annorlunda i Europa jämfört med USA , men vid andra sidan var ju dom fläkta direkt importerade !
Helt rätt pickisarna kom 1988 , vad jag vill minas endat med enkel hytt , och sedan kom dom som Extended cab , dom behöll dom gamla motorerna när det gälde diesel 6,2 l. Till 1994 sedan 1995 ändrades inredningen och motorn blev 6,5 turbo.
Ja även Suburban fick vänta tills 1992 i ny tappning.
Men dagens model som släptes 2007 , ser fruktans värt fula ut enligt mig , har blivet rent för moderna och tappat det manliga utseendet ! , den model som kom 2000 är den sista manliga enligt mig !
Jag är inte fanatiker på dessa trucks , men gillar dom mycke och har kört sådana i över 20 år !
Så en del årtal kanske inte stämmer , men brukar minas ganska så väl !
__________________
Senast redigerad av rullkragen 2008-07-11 kl. 12:31.
Senast redigerad av rullkragen 2008-07-11 kl. 12:31.
2008-07-11, 16:28
#17
I Dodge RAM så sitter det ingen diesel-V8, utan en rak Cummins-sexa på 5,9 liter.
Citat:
Ursprungligen postat av Packan
Smiley-kungen, rullkragen! Vart är alla smileys? 
Jag tycker du bör lägga upp ett par bilder, låter ju som ett par manliga kärror.
Om jag själv skulle köpa mig en "truck", så skulle det bli en Dodge RAM (V8 diesel).
Jag tycker du bör lägga upp ett par bilder, låter ju som ett par manliga kärror.
Om jag själv skulle köpa mig en "truck", så skulle det bli en Dodge RAM (V8 diesel).
2008-07-11, 18:29
#19
Citat:
Ursprungligen postat av rullkragen
Tjenis !
:Växel lådorna var oftast 350 eller 700 låda men flera andra har funits.
När det var GMC i nosen på den hette de Jimmy , samma truck !
:Växel lådorna var oftast 350 eller 700 låda men flera andra har funits.
När det var GMC i nosen på den hette de Jimmy , samma truck !
Min var manuell, växlades med en låååång spak (och så en liten kort till fördelningslådan).
GMC-bilarna tillverkades väl i Canada på licens? Eller är jag felinformerad?
Citat:
Hur kan ni gilla såna bilar?
Ram chassie = 0 i väghålling.
Och dricker bensin som bara f*n.
Ram chassie = 0 i väghålling.
Och dricker bensin som bara f*n.
Nu var ju inte väghållning den främst prioriterade egenskapen när de här bilarna ritades, utan slitstyrkan. Visst, amerikanska bilar är inga tekniska underverk men det var ändå rätt fridfullt att glida omkring med den.
Synd bara att den rostade så förbaskat...
2008-07-11, 18:49
#20
Citat:
Ursprungligen postat av Packan
Du har rätt, men dom nya har Cummins-sexa på 6,7 liter, eller?
Dom nya ram
3500 har en Cummins sexa på 6,7 l. diesel och 350 hk. , eller en V8 på 5,7 l. bensin och 330 hk
2500 har en Cummins sexa på 6,7 l. diesel och 350 hk. , eller en V8 på 5,7 l. bensin och 345 hk. 1500 har en sexa på 3,7 l. och 215 hk , eller V8 på 4,7 l. och 330 hk , eller V8 5,7 l. och 345 hk
2008-07-11, 19:00
#21
Citat:
Ursprungligen postat av Fireball
Min var manuell, växlades med en låååång spak (och så en liten kort till fördelningslådan).
GMC-bilarna tillverkades väl i Canada på licens? Eller är jag felinformerad?
Nu var ju inte väghållning den främst prioriterade egenskapen när de här bilarna ritades, utan slitstyrkan. Visst, amerikanska bilar är inga tekniska underverk men det var ändå rätt fridfullt att glida omkring med den.
Synd bara att den rostade så förbaskat...
GMC-bilarna tillverkades väl i Canada på licens? Eller är jag felinformerad?
Nu var ju inte väghållning den främst prioriterade egenskapen när de här bilarna ritades, utan slitstyrkan. Visst, amerikanska bilar är inga tekniska underverk men det var ändå rätt fridfullt att glida omkring med den.
Synd bara att den rostade så förbaskat...
En 3 stegare , eller en 3 stegare med krypväxel ?Senare modeller hade både 4 och 5 stegare , men när dom döptes om från 5 , 10 , 20 , 30 till 1500 , 2500 , 3500
Ja det fans flera varianter på manuella men oftast dessa , beroende på motor och ram storlek !
Rätt , GMC tillverkades både i Canada och USA , lite variant på dom Canada byggda var att dom var preparerade för kyla.
Stel fram axel gjorde dem sämre i väghållning , men inte katastrofalt dåliga ! senare modeller har delad fram axel och bättre väghållning.
Rost ett stort problem fram till 1992 , ja även flera av nyare generationen mellan 1988 till 1995 led av det problemet !
__________________
Senast redigerad av rullkragen 2008-07-11 kl. 19:06.
Senast redigerad av rullkragen 2008-07-11 kl. 19:06.
2008-07-11, 21:31
#22
Citat:
Ursprungligen postat av rullkragen
Tjenis !
Vem kör a really truck här !
Ja kör själva en GMC crew cab 3500 4X4 med Duramax diesel och har även en GMC suburban 2500 4X4 konverterad med samma motor , den hade inan en 8,1 l. Votec .
Dessa trucks går som själve fan , en suverän motor V8 på 6,6 l. Som har ett enormt vridmoment och dessa ger över 400 hk.
Motorn är god för över 1000 hk. Givet vis efter modifiering ,
men har till och med slagit ut bensinare drag racing !
Från första början hade jag en pickis 2500 med 5,7 l. diesel en konverterad 350
Sedan blev det några pickis , blazer , suburban med 6,2 l. diesel
Ganska trötta bilar ända tils man monterade en turbo på en 6,2 l. diesel
Där efter blev det trucks med 6,5 l. turbo diesel
Redan där var det en markant skillnad på viket drag det är i dom !
Och numera två st. med 6,6 l. Duramax diesel ,
Den bästa motor genom alla tider enligt mig !
Har kört många med big block och även small block ur GM ”stallet”
En del Ford har det också blivet genom åren !
Jag bor viser ligen i Victoria – Texas sedan 20 år tillbaka och här är det vardags mat med trucks !
Så pågar kör ni också trucks ?
Vilka motorer föredrar ni ?
Skal det vara 4X4 eller raggar stucket på USA bilarna ?
Vilket märke gäller ?
Vem kör a really truck här !Ja kör själva en GMC crew cab 3500 4X4 med Duramax diesel och har även en GMC suburban 2500 4X4 konverterad med samma motor , den hade inan en 8,1 l. Votec .
Dessa trucks går som själve fan , en suverän motor V8 på 6,6 l. Som har ett enormt vridmoment och dessa ger över 400 hk.
Motorn är god för över 1000 hk. Givet vis efter modifiering ,
men har till och med slagit ut bensinare drag racing !
Från första början hade jag en pickis 2500 med 5,7 l. diesel en konverterad 350
Sedan blev det några pickis , blazer , suburban med 6,2 l. diesel
Ganska trötta bilar ända tils man monterade en turbo på en 6,2 l. diesel
Där efter blev det trucks med 6,5 l. turbo diesel
Redan där var det en markant skillnad på viket drag det är i dom !
Och numera två st. med 6,6 l. Duramax diesel ,
Den bästa motor genom alla tider enligt mig !
Har kört många med big block och även small block ur GM ”stallet”
En del Ford har det också blivet genom åren !
Jag bor viser ligen i Victoria – Texas sedan 20 år tillbaka och här är det vardags mat med trucks !
Så pågar kör ni också trucks ?
Vilka motorer föredrar ni ?
Skal det vara 4X4 eller raggar stucket på USA bilarna ?
Vilket märke gäller ?
är ju "raggare" så raggarstuket!.Men ballt med skogsmonster å händigtr med
4x4!.Föredrar bensin cbb även om planer om en 6,2a med rootskompressor gnagt i pallet ett tag=).åker gm nu men kul med udda märken å äldre ford (om det gäller rockabilly/raggarbilar).
2008-07-11, 23:00
#23
Citat:
En 3 stegare , eller en 3 stegare med krypväxel ?
Senare modeller hade både 4 och 5 stegare , men när dom döptes om från 5 , 10 , 20 , 30 till 1500 , 2500 , 3500
Ja det fans flera varianter på manuella men oftast dessa , beroende på motor och ram storlek !
Ursprungligen postat av rullkragen
En 3 stegare , eller en 3 stegare med krypväxel ?Senare modeller hade både 4 och 5 stegare , men när dom döptes om från 5 , 10 , 20 , 30 till 1500 , 2500 , 3500
Ja det fans flera varianter på manuella men oftast dessa , beroende på motor och ram storlek !
3-petad plus lågväxel. Och på fördelningslådan hade jag 2H, 4H eller 4L att välja på. Och så frihjulsnav fram som man fick ställa om!
En K5 var det, med tillnamnet Cheyenne, jag vet inte om det var ett utrustningspaket eller vad?
Väghållningen var faktiskt betydligt bättre än vad man skulle kunna tro. Karossen krängde visserligen som en hammock, men hjulstället var förvånansvärt med på noterna!
Roligast var det på vintern med bara bakhjulsdriften inkopplad. Det var rätt mäktigt att köra på ställ, sittandes en våning upp och med 2,5 ton på drift...
2008-07-11, 23:03
#24
Stöd Flashback
Flashback finansieras genom donationer från våra medlemmar och besökare. Det är med hjälp av dig vi kan fortsätta erbjuda en fri samhällsdebatt. Tack för ditt stöd!
Swish: 123 536 99 96 Bankgiro: 211-4106
