Hur är Audis fyrhjulsdrift quattro?

Tja!

Jag funderar på att byta bil!

Har idag en Suzuki Grand Vitara TDI. Den har rejäl fyrhjulsdrift med lågväxel som man lägger i med spak och på så sätt spärrar mittdiffen helt. Jag har blivit ganska bortskämd med det och dessutom tycker jag lågväxeln är väldigt skön.

Men samtidigt vill jag ha en lite bättre bil med AC och grejer.
Har därför fastnat lite för en Audi A6 quattro 2,5 TDI med automatlåda.
Men det jag är lite orolig för är att fyrhjulsdriften innebär någon som Huyndai eller Volvo har som bara puttar på hjulen lite lätt och släpper på en gång det börjar slira lite. Men sen har jag hört att den ska tydligen vara jättebra och låsa bakaxeldiffen och grejer vilket jag är lite tveksam till.

Så är det någon här som vet hur det ligger till? Årsmodellen jag kollar på är -99 och den verkar sakna någon knapp för att låsa bakdiffen. Låser mitt- och bakaxeldiff sig själv när det slirar för mycket, eller hur fungerar det?

MVH
pari

Du kan inte låsa diffarna på en A6 quattro däremot så har den torsen diffar som låser sig själv när det börjar spinna. Fast brukar du köra mycket i lågväxel så är inte någon fyrhjulsdriven personbil ett alternativ.

Torsen diff

Jag har haft en A6 tdi quattro och gilllade den som fanken, på vinterväg är den grym!

Bra saker att tänka på är att dom äter framvagnsdelar såsom kulleder och länkarmar!
Vissa årsmodeller har problem med luftmängdmätaren, tror det var upp till -98

Köp en Lada Niva istället. Det är en pålitlig bil.
Du kan även starta den med en vev.

Okej, låser den alla tre diffarna då? Verkar ju bra isåfall!
Brukar inte köra så jätteofta med lågen, är mest när jag ska dra upp båten och drar runt stora släp på lerigt underlag, men då är det ju bra med automatlåda!

Måste få klargöra eftersom flera inte verkar ha klart för sig hur 4wd systemen funkar inom VAG gruppen.

Det finns 3 namn för 4wd: quattro på audi, 4motion på vw och 4x4 på skoda.
det finns dock bara 2 st system för 4wd som OBS blandas över märkerna!
Systemen är: torsodiff (quattro, 4motion) och haldex(4motion, quattro , 4x4)
Vilka bilar har vad då?
Alla Audi har torsodiff utom TT och a3 som har haldex.
Alla vw har haldex utom passat och pheaton som har torsodiff (tror att motorn sitter på fel ledd för haldex).
Dock har nya passat haldex.
Skoda har bara 4wd på oktavian och där är det haldex.

Vad skiljer systemen åt?

Torsodiff är en mekanisk (BRA!)fyrhjulsdrift som normalt alltid ger 50/50 fördelning, diffen kan dock om ett hjulpar får sämre grepp skjuta över 65%(ännu mer på de nyare modellerna) till det hjulpar som har bättre grepp.
Detta sker genom ett sinnrikt system som bygger på att kraften bara kan gå från större kugghjul till mindre(eller om det är tvärtom) detta säkerställer i sin tur att det hjulpar som har bäst grepp alltid får mest kraft.
Detta kompleteras ofta av eldiffar(eds genom abs bromsarna) på varje hjul vilket kan skjuta över kraften mellan hjulen på ett enskilt hjulpar.

Haldex är ett el/hydraliskt(ekonomiskt men fortfarande hyffsat) 4wd system.
Detta ger inormalfallet 95/5(inte så säker på siffran) fördelning mellan hjulparen vilket ger en mer ekonomisk drift.
Systemet känner av hastighetsskillnad mellan hjulen och kan då elektroniskt påverka en ventil som hydraliskt flyttar drivkraften mellan hjulen.
beroende på hur ny bilen är sker detta olika snabbt, framhjulen kan snurra 1/4 varv innan systemet griper in på äldre bilar och 1/20 varv på nyare(är dock inte 100 på siffrorna igen).

Kan bara tillägga att det förut fanns ett äldre system på vw(syncro).
Dessa hadde en viskodiff med silikonolja som också hadde den mesta(90/10) kraften på framhjulen, dock så är detta system hopplöst långsamt.
framhjulen kan spinna flera varv innan bakhjulen griper in och under längre belastning så slutar bakhjulen att driva.
Detta är tyvärr ett billigt system som ofta sätts in med lätthet av många tillverkare.
ex: äldre volvo awd, vw syncro, hundai santa fee osv..

Hoppas att jag klargjorde lite med detta.
//Putte



Kan ju tillägga att när man pratar om olika system så är det styrningen av centrumdiffen man pratar om.
Quattro löser som sagt varvtalsskillnader på samma hjulpar med eds(abs bromsar ner det hjul som spinner).
Jag har själv 2 bilar med torsendiff pga av en djävulsk backe från huset.
Passaten som jag har(torsen+eds) kan tugga sig upp för backen även fast det är blankis tack vare eds och dubbdäck.

Quattro är enligt mig ett av de bästa fyrhjulsdriften som finns.

Quattro är väldigt trevligt. Kört diverse bilar med detta och även ägt några. På vintern så tänker man knappt på fyrhjulsdriften förrens man sätter sig i en vanlig bil och undrar vad fasiken som hänt, varför kommer man inte frammåt osv.

Men det är ju inte en bil du drar ut på närmsta åker med bara för det är quattro.

Audis Quattro är bra, har dessutom funderat på att köpa mig en Audi 100 TurboQuattro senare i år . kommer bli roligt

Som PutteT sa, det finns 2 olika system för quattro, haldex och torsodiff där det är en skillnad mellan dem.

Så att säga att "quattro är bäst" är lite fel. Audi A3 och TT kör med haldex för att motorn ska vara längsmonterad ifall torsodiffen ska gå få i (om jag inte minns fel nu).

Audis quattro är guld att köra med, hade en Audi A8 -99. Dock lekte jag lite för mycket med fyrhjusdriften på vintern och satte bil fan rakt in i ett träd ! :P

Dagens Skratt!

200 TQ gärna en avant. Häftigare kan det ju knappast bli med kläderna på

Själv så har jag inte kört någon a3 eller tt så kan någon berätta om man märker någon skillnad jämfört med "vanlig" quattro?