BMW E39 - lite frågor

Hej alla biltokar!

Jag har funderat lite på bil ett tag, vilket snart borde vara något som behövs (alltid bra att kunna köra var man vill, när man vill, istället för att låna päronens bil...).
I alla fall, så har jag riktat in mig på BMWs E39 serie. Hittat ett par fräscha modeller runt 97 och framåt.

Men att köra helt från fabrik är nog inget jag satsar på, utan nya dämpare och lite annat smått o gott sitter väl fint, såsom lite trimm osv.
Men, chiptrimm verkar begränsat till dieselmotorerna, men jag kör helt bensin. Har ni några bra argument för diesel så är jag idel öra!

Vad kan ni rekommendera för andra saker än nya stötdämpare och vad för trimm kan ni rekommendera?
Jag är för det första ute efter bra väghållning, trimma den har lägre prio. Sen är jag inte ute efter att göra om den till någon über-snabb DTM-bil för gatan heller! M-sportpaket är något jag definitivt skulle vilja ha, men det trissar upp priserna lite, fast när det kommer till kritan kanske det är värt det?

Dessutom, vilken modell rekommenderar ni? Jag har kollat på de olika, 520, 523, 528, 535, 540 osv.

Tacksam för svar!

Så mycket motor som möjligt original är det som gäller. Dyra bilar att trimma.

Men en 528 går att hitta för skapligt billiga pengar och dom går bra.
Dessutom så har du lite bränsleekonomi i en sådan gentemot en med V8.

Fördelen med M-paketen är att du redan har ett lägre chassi där, såvida du är nöjd med det och inte kräver bangrejer. Fjädrar och dämpare är ju ganska så kostsamma saker annars.



www.autopower.se

Kolla runt lite på den sidan och sök lite i forumen så kommer du nog att vara en betydligt mera påläst på BMWs E39r innan kvällen är slut.

Angående "dyra bilar att trimma":
Det verkar vara som att kompressor är det övervägande valet till största prestanda. Dessa verkar ju kosta runt 20-40 tusen för ett kit (såg några som kostade 120 tusen till o med!!!).

Men just 528 verkar bra, har ju en 2.8l 6-cyl med 193 hästar.
Fast, sen verkar ju 540ns 4.4l 8a med 286(!) hästar redig! Dock lite dyra i Sverige, men sett ett par i Tyskland för bra pris.
Sen fanns ju en bra importguide på AutoPower, skall läsa den ordentligt.

Men sen undrar jag, hur är väghållningen på E39 när man jämför med och utan M-paket, någon som har erfarenhet?
Spelar M-sportpaketet så stor roll?
Det är ju tydligen ett helt annat chassi + andra dämpare osv, så den känns mycket mer responsiv i kurvor osv gissar jag?

Tacksam för ytterligare svar!

Kompressor i all ära, men du vet väl att bilen blir hyfsat svår att besiktiga med kompressor?

Vet inte hur en import skulle löna sig, finns ju en drös med bilar till salu för under 60´ här hemma, i Tyskland börjar de på runt 5000euro och då gav de inte ett sådär jättebra intryck.

Jupp, verkar som de lite högre priserna i Sverige väger upp mot de extra kostnader som tillkommer när man kör från Tyskland och reggar om den osv.
Så det blir nog svenskt köp.

Varför gnäller Bilprovningen om man har kompressor då? Är det att man inte får ha för mycket kraft? Hittar inget på deras hemsida om just prestandaökningar, sen förklaring för den ovetande skulle vara snällt

Sen undrar jag bara angående kompressorer:
Hur mycket bör ett kit kosta?
Vad behöver man för att ha ett komplett kit?
På Enems hemsida så tog jag upp just Enem Kompressorer, där finns det några Lysholm för runt 20 000kr, är det enbart kompressorn?
Sist, behöver man ny intercooler också?

Tacksam för svar!

Trimma är olagligt;

http://www.expressen.se/1.298289

Nackdelen med kompressor är ju att det är ganska tydligt att bilen är ändrad, chipstrimning är ju mycket svårare att upptäcka.

Fler nackdelar;

-Klarar motorn kraften? Att en välskött bil kan gå hur långt som helst är väl ganska vedertaget, men en bil i 50tkr klassen som gått 20.000mil, klarar motorn att man helt plötsligt en dag slänger på en massa extra hk utan att man öppnar den och går igenom packningar mm?

-Klarar resten av bilen kraften? Även om man meckar på 100 exktra hk på en BMW 523 är ju bromsar, låda etc gjort för ganska låga eftekter. Bilar brukar vara ganska bra anpassade för att klara effekten från fabriken, men inte alltid så väldigt mycket mer, specillt inte när grejerna blir gamla.

-Försäkringsbolaget blir inte glada om du smäller en kompressormatad bil, och ja, de kommer undersöka vraket närmare om de misstänker konstigheter.

-Torde döda andrahandsvärdet ganska hårt att bilen är olaglig.

-Blir det verkligen så billigt? Kan du inte själv utan måste ha någon som monterar... Jag fick höra att jag kunde räkna med sexsiffrigt om jag ville sätta på en maffigare kompressor på min bil, och den har ju ändå fabriksmonterad kompressor (då hade det i och för sig varit mkt seriöst gjort). Detta hade höjt från 330hk till 430.

-Bilen måste ju vara anpassad i övrigt, med lågkompskolvar etc

Kompressor på V8:an är vädligt diskret. Inget du inte ser om du inte vad du ska titta efter. Problemet är att de firmor som är seriösa ofta inte vill montera på 10 år gamla bilar som gåt fyra varv runt jorden.

E39 540 är en helt fantastisk bil. Tyvärr dricker den mycket soppa. Jag körde aldrig under 1,4 liter milen blandad körning. Längre sträckor kunde man köra på kanske 0,95-1,00l/milen. Att köra lugnt med en sådan bil är plågsamt och jobbigt.
Köp hellre en 530 eller 525:a. 523:an är också väldigt prisvärd och underskattad.
Att chiptrimma dessa bilar kan du hoppa över. M-paket på E39 är ganska snyggt och rekommenderas, det är andra fjädrar, andra stötdämpare samt styvare krängningshämmare. Tyvärr är E39 lite tung för att köra riktigt sportigt med, det är mer av en riktig kryssare. E46 är betydilgt roligare i det avseendet.

Vanliga fel är:
Fläktmotstånd
ABS-givare från och med 99 och framåt
ABS-aggregatet årsmodell 99 och 00 <---dyrt
Rost i bakluckan samt i motorhuven.

Säkert glömt massor. Det var det jag kom på nu.

Har inte växellådorna problem med plastkulorna, och motorn med oljepumpen? Eller var det bara E38?

Som sagt en bra bil, men jag är tveksam till om det inte är lika bra att köpa en M5 från början, skall en 540 kompressorkonverteras på ett seriöst sätt behövs dels en riktigt bra bil och dels kostar det mycket dollars. Men det är klart det blir jäkligt en jäkligt trevlig bil. Dock är det ju som vanligt, i 9 fall av tio är det bättre att köpa en biffigare modell, än att börja trimma någon av de svagare.

Rost har du även vid tankluckan, dörrarna, skärmarna.

M5orna kostar ju 100k+, en 540 hittar man ju för runt 60k.

Men jag har sett några E46 också, lite mindre bilar och ger ju en lite mer sportig känsla. Med tanke på att jag är ung och det är min första bil (nej, tänker inte köpa en Volvo 240 för 10k) så kanske den ska vara lite sportigare.
Har sett några 328, dock lite dyrare än 5-serie-bilarna. Coupemodellerna är ännu dyrare, men jag vet inte, kanske värt det om jag sparar ihop nog med pengar.

Men låt säga kompressor i en 328, är det diskret? Hur pass noga kollar bilprovningen och hur lätt märks det?
Sen behöver man säkert byta lite grejer för att bilen ska klara de extra kusarna, börja med bromsarna kanske, men andra grejer som koppling och sånt?
Vad mer kan ni fylla i?

Förvisso, men den BMW 540 som kostar 60´ lämpar sig knappast för att ta emot en kompressor rakt av, du skall hitta ett riktigt fint ex plus att du ju måste få en vettig uppdatering av låda etc om allt skall hålla för kraften. Och så väghållningen...

En 328 kan du säkert konvertera men frågan om det är lönsamt där, säkert bättre att köpa en M3 E36.

Försäkringen kommer ju inte gälla och det är inte alls otroligt att de börjar kolla bilen och hur den ser ut om det blir en totalskada. Förutom att du kan glömma att få ersättning är det ju teoretiskt ett försäkringsbedrägeri...

Men kolla med dem på autopower.se , de har bra koll. Kompressorkonvertering är inte dumt men det är dyrt och knepigt om det skall göras rätt.

Plastkuleproblemet i växellådan "kan" finnas på väldigt tidiga E39 540, jag vet bara att de tidiga E39 540 hade de kraftigare äldre lådan som satt i E34 540.
Den lådan heter 5HP30 om jag inte minns fel.
Bultarna till oljepumpen har det skrivits mycket om, lätt att kolla själv, ner med tråget och kika bara.
Tankluckan är vanligt, dörrarna inte alls lika vanligt, inte skärmarna heller.
M5:an är grymt dyr att äga. Allt är dyrt till den. Glöm M5 om du inte har en fet plånbok eller en snäll pappa med fet plånbok.

www.autopower.se

som någon tidigare skreb där finns all info, finns reportage om bla "askens" kompressormontage. mm

Har själv ägt en 528 -98 , 535 -98.

Underbara bilar, glöm plastkuleproblemet, det försvann i princip med e34an så vida du inte hittar någon av de unika e39or som kan ha den, enkelt så ser du det genom att den inte har steptronic lådan....

Rost kan finnas i massor......... leta leta leta