Citroën Xantia eller XM - skulle ni våga köpa?

Sök bara på "vinterförvaring" o.d. Samma tips gäller för oleopneumatiska cittror som för Vanliga Bilar. Tvätta, vaxa, vårda, ... , och ja, koppla bort det fulladdade batteriet. Du kan förstås ta ur batteriet och ställa det frostfritt om du har möjlighet till det och är osäker på dess laddningsstatus.

På en hel vinter så kommer fjädringen att sjunka ihop oavsett om du har antisjunk eller ej, så det spelar ingen roll om du sänker den själv. Om du vill så kan du utnyttja din Riktiga Fjädring för att förebygga deformering av däcken genom att snickra ihop fyra stadiga klossar/pallbockar av trä (skonar underredet) som du ställer under valfria stadiga punkter under bilen, och sedan sänker du helt enkelt bilen till behaglig och avlastad vila ovanpå dessa.

Klart man vågar köpa Xantia eller XM! Har en av varje själv!

Xantian är mer "vanilj", på gott och ont, XM är ett bisarrt teknikspäckat rymdskepp som svävar fram. Båda är generellt sett bra maskinellt, om service sköts. Tyvärr(?) är andrahandsvärdet lågt, så många exemplar är väldigt misskötta.

Min Xantia har 2,0 bensinmotor med 16 ventiler och utrymmet innanför huven är klart godkänt för mekande, det är inte alls trångt. De få reparationer som jag gjort (ett mindre läckage på en slang i hydrauliken och ett värre läckage när en o-ring gav sig) har inte kostat många kronor.

XM:en jag har är av modell V6:a, motorn måste vara intryckt med skohorn och vaselin, så trångt är det tyvärr. Motorn sägs dock hålla bra, så jag hoppas på det bästa... Jag är själv inget fan av överdimensionerade motorer, utan gillar det mer lättmekade. Dock går inte XM att få med rymdskepps-styrservon "DIRAVI" (ingen mekanisk koppling mellan ratt och hjul under normal drift ) i annat än med V6:a, så då fick det bli som det blev...

Det har sagts om tidigare Citroën-modeller att motorn brukar vara god för 2 karosser, Xantia och senare XM är dock ofantligt många gånger bättre rostskyddade än tidigare cittror och bör inte ge mer problem på den punkten än någon annan bil från samma år.

Det lustiga är att de flesta av landets Xantia och XM har slutat fungera och gått till skroten sen denna tråd skapades. Hur ofta ser man en XM nuförtiden? Aldrig om man tänker efter.

Bumpar groteskt men. Sett flera XM och Xantia senaste veckan, jag är förvånad att dom klarar sig så bra. Särskilt med rost risk, LHM läckage osv. Men hur många såldes det av dessa modeller egentligen?

Är på jakt efter en extrabil nu till vintern, något billigt under 10 000 kr som jag och sambon får dela på de dagar vi båda skulle behöva bil.

Sambons bil har fått turboras igen, så vi tänkte ställa av den över vintern, och samtidigt spara pengar till att köpa en nyare bil åt henne till våren. Och då också göra i ordning hennes nuvarande och sälja i samband med det.

Men då behövs ju något billigt "skit". Som det ser ut nu behöver inte jag bil än, men framåt vintern kan jag behöva åka iväg någon gång då och då. Så därför behöver vi en extrabil.

Vågar man då köpa en Citroën Xantia? Finns flera för mellan 5000-10000 från mitten av nittotalet.

Vad säger ni? Kommer den troligtvis rasa ihop mitt i vintern förr oss, och det blir skitdyra delar som ska bytas?

Jadå, köp bara en som är relativt välskött. Är ju rätt säkra bilar, speciellt activa-modellen med den speciella gashydralikfjädringen som snopet nog slår nya Porschar och ferraris i älgtest. Eftersom ingen egentligen vill ha en 90-tals citroën så kan du pruta en del.

Som sagt, för upp till 10 papp får du i Sverige blott ett slutkört lik till BMWauditoyotavolvo av samma årsmodell som en hyfsat välhållen cittra eller annat uddamärke (i svenska ögon). Så när det handlar om mängden mod som måste uppbådas för att köpa billigt så behövs det ju mindre av den varan för att välja en cittra än en vanlig bil.

Cittradelar är inte dyrare än andra märkens delar (enbart Xantia tillverkades i fler ex än hela Volvo 700-serien, så det är ju inte direkt en uddabil för reservdelstillverkarna). Kan du däremot inte skruva själv (med rådgivning från den eminenta Citroënakuten) så kan ju arbetskostnaden sticka iväg ifall du måste till märkesverkstaden så fort den för svenska oberoende mekaniker så obegripliga hydrauliken beter sig underligt. Men för 10 papp skall det inte vara något problem att hitta en välskött serie 1:a (alltså till tidigt 1998).

Östermalmsrsbulisten Guillou kör ju enligt uppgift alltid Citroën.

Det är väl den inbillade francofila delen av Guillou som driver på detta samt någon slags egoförstärkning med att våga vara annorlunda och våga utmana fördomarna om rikt folk.

Har läst att Guillou kört både XM och den senare C6.

Coq Rouge, Hamilton körde ofta Citroën XM, speciellt när han bildade familj med den kvinnliga feministpolisen.

Gamla Citroën fram till ca 2007-2008 är rena rama katastroferna kvalitetsmässigt, men numera så ligger de i mittfältet enligt Adac och besiktningsstatistik.
Inte så konstigt när i princip alla bilmärken köper likadana komponenter från Bosch, Delphi, Borg Warner, SKF, Magnet Marelli m.m. Alla har samma tekniska lösningar och konstruktioner.

Samtidigt så är ju Citroens alla unikiteter och kluriga men dumma konstruktioner i princip borta.

PSA har ju försökt åtgärda citroens största svaghet, dvs kvaliten. Och sitter man i en nyare peugot och senare en citroen så är det inte mycket som skiljer längre. Synd i sig, jag saknar den gamla charmen som försvann efter XM/Xantia-tiden. Men det har sina fördelar också. Så länge man kan få hydralsystemet så är jag nöjd.

Ja - numera så är det alltid samma bottenplattor, motorer och drivlinor på alla PSA bilar (Citroën och Peugeot) och det är väl bara någon enstaka C5 modell som kan beställas med gashydraulisk fjädring som på den gamla klassiska tiden.

Hade en minnesvärd bilsemester med en gammal Citroën BX tidigt nittiotal - hög komfort när bilen rullade men kallsvettningar vad gäller driftsäkerheten under långa sträckor i Centraleuropa.

En byverkstad i Alsace bytte en hel del delar till tändsystemet och därefter gick hemresan bra och bilen var förstås tungt lastad med alsaceviner, pastejer och ett gigantiskt grytset från Le Creuset.
Där kom hydraulfjädringen till sin rätt!

Bilen dog en plötslig död en vårdag i mitten av 1990 talet då kamremmen gick av och ventiler och topplock slogs sönder


Så om man inte kan meka eller råkar finna på en riktigt garageställd lågmilare så skall man undvika en XM eller en Xantia - det blir ungefär som ett dramatiskt förhållande med en kedjerökande och humörsvängande fransyska - tårar, gräl och våldsamma svängningar mellan hopp och förtvivlan.

En Xantia standardmodell tycker jag hade en modernare känsla än XM, som visserligen var tystare att åka i. Som vardagsbil vet jag ej, men troligen skulle jag valt en Xantia som vardagsbil före XM. Men dom är väldigt lika fördelar respektive nackdelar. Men väghållningen var bättre på Xantian, men ljudnivån, buller etc var bättre på XM.en. Det går att glömma bort vägen bättre i en XM. Ibland tyckte jag att gasfjädringen på XM:n var överdriven, den känns ofta som en vanlig bil ändå.

Jag undrar nu hur en CX är att åka i? Jag är rädd det är för mycket gammelbil att ha som bruksbil. Jag vill veta väghållningen? Likaså bullernivå invändigt vid färd? Det är en diesel jag har, en break faktiskt av 1989 års modell.

Egentligen tycker CX Break är för ful, faktiskt så. Men jag köpte den för jag tyckte det var en rolig och väldigt annorlunda bil.

Tyvärr upplevs många vintage-bilar som hoppiga, stötiga och bullriga gentemot vanliga ordinära modernare bilar.

Ofta beror detta dock på att folk inte tänker på att byta upphängningsdelar trots att bilen är 30 år gammal för "besikningen sa inget om det, alltså är allt bra!".