Citroën Xantia eller XM - skulle ni våga köpa?

Problemet med citroën är att dom har gjort det till sin grej att bilarna skall vara onödigt tillkrånglade. Dom hävdar att dom har framtidens teknik, men ser man i backspegeln så var det inte framtidsteknik utan rena sidospår. Dom vill vara annorlunda, och är det också, men på mer ont än gott. Det säger sig själv att dessa bilar får dåligt rykte när dom riktar in sig på en massa skräp i stället för att göra grejerna hållbara. Att designen sedan missar målet lika mycket som resten och också är kass men annorlunda gör inte saken bättre.

Enda citroën jag skulle vilja ha är de gamla gangstercittrorna från före kriget. Dom är åtminstone snygga.

Activa har jag läst om, verkar trevligt. Tog konbanan bättre än en Porsche i någon svensk biltidningstest.

Citroën tilltalar mig därför att de tänker annorlunda i sitt formspråk. De skapar riktiga skönheter.

Nej ingen har påstått att ni måste lyssna på mig men faktum kvarstår att hydrauliken är skrot, rätt som det är så säckar skiten ihop å då ligger biljäveln på marken som en ja just de "Padda". Har sett detta hända på flera citroener.

Det maste ju atminstone ha kants om att ratta ett rymdskepp om man provkorde en DS for 50 ar sedan.

XM har dåligt rykte men detta bidrar bara ännu mer till bilens aptitlighet, priserna är låga och bilarna är precis som du säger designmässigt intressanta. Har de inte 12 rutor? Bara en sådan sak. Kvaliteten är inte lyande men inte heller speciell dålig, i alla fall inte på de senare årsmodellerna. Min husmekaniker har en och han är väldigt nöjd, och många bekanta kör XM som gått väldigt långt. Höstan utfärdar "Köp-läge".

De som har erfarenhet av Citroen vet att hydraluliken fungerar mycket bra och är tillförlitlig. Men det det finns en del annat som fungerar sämre som el-system och så rostade de svårt, åtminstone förr.

Skulle definitivt kunna tänka mig en Xantia men inte en XM

Ja, som tur är, i alla fall så är det det i inskränkta bil-Sverige, och eftersom ryktet är mestadels obefogat så gör det att man här i volvoland får oerhört mycket bil för oerhört litet pengar. Jag uppmuntrar därför svenska folket att fortsätta säga att Citroën är usla bilar, eller att hydropneumatisk fjädring skulle vara "skrot" jämfört med primitiv järnfjädring, att "reservdelar är svindyra", att ordet "franskrost" fortfarande skulle ha någon relevans efter sent 80-tal när bilarna började galvaniseras, o.s.v.

XM är en fantastisk bil, och jämfört med motsvarande t.ex. svenska och tyska lyxbilar så får man en fin för kaffepengar.

Xantia är också ett mycket bra köp, bättre än XM ur kvalitets- och bränsleförbrukningsperspektiv då det är en nyare modell, men det är ju inte en lyxbil om man bryr sig om det, och ju nyare bilmodell desto fulare bilmodell (särprägeln försvinner mer och mer för varje ny modell). Visserligen ritade Bertone Xantian, men den ser allt något alldaglig ut - jämfört med tidigare cittror då, förstås.

Reservdelar kostar för modernare cittror som XM och Xantia i genomsnitt lika mycket och ofta mindre än för medelbilen. De är ju gjorda tillsammans med Peugeot i den gigantiska PSA-koncernen, och delar mycket med vanliga Peugeoter, åtminstone vad gäller motor/drivlina. Det finns m.a.o. gott om både nytt och skrotat att köpa. På tal om det "dyra", "svårskötta" hydraulsystemet kan man få en gaspåfyllning för en dryg hundralapp per gasklocka, jämfört med järnfjädrade bilar som måste få helt nya stötdämpare och fjädrar när de är slut.

Nyckelorden är service och skötsel! Så länge bilen har skötts om så är den m.a.p. problemfrihet ett bättre köp än t.ex. den heliga problemfrihetsgraalen Toyota för samma pengar (för priset av en Xantia i gott skick får du bara en äldre, arabkörd rosthink till Toyota, detta enbart p.g.a. resp. märkes kvalitétsrykten). Bilprovningens statistik bekräftar detta.

Men det är klart att det finns litet väl ogenomtänkta "franska lösningar". De flesta problem med dessa undviks genom att undvika specialmodeller och extrautrustningar. Som exempel: En Xantia Activa (rejsermodellen med aktiv krängningshämning och bättre väghållning än en Porsche) kan kosta apa om det blir större fel på Activasystemet, likaså kostar det apa att lämna bort en dylik för kamremsbyte om den har V6:a. En Activa med extra allt har dessutom 11 (eller var det t.o.m. 12?) gasklockor, medan enklaste vanilj-Xantian har 5.

De vanligaste felen är elfel, men har man inte tummen mitt i handen så är det mestadels sådana som man åtgärda själv, t.ex. skarva brustna skitkablar i dörrgenomföringar, rengöra undermåliga tändningslås, byta värmesitsar (usel svensktillverkad kvalitet på dem!) m.m.

Bilarna är lika lättmekade som vilken annan samtida bil som helst, men som extra bonus finns Sveriges förmodligen kunnigaste och hjälpsammaste bilforum Citroënakuten till din hjälp. Helt ovärderligt!

Bra länk förresten: Xantia-FAQ: Att tänka på vid köp. Det står inte på den sidan, men värt att kolla både på XM och Xantia är att fjäderbensfästena fram är fräscha. Inte så blodigt dyrt att fixa, men det är inget roligt att få fjäderbenen genom motorhuven om de ger upp innan man bytt fästena...

Jag håller med dig till fullo i allt du skrev i inlägget ovan. Mitt i prick känns det som.

Om man skaffar en Activa är det bra att vara händig och tekniskt intresserad eftersom hydraulsystemet är annorlunda och det är få Citroen verkstäder som faktiskiskt kan systemet. Anledningen är att modellen är ovanlig och att det är ett tag sen den var i produktion. Verkstadsmanualer brukar finnas på Emule. Det är väl värt besväret att lära sig; körupplevelsen är lika unik som i DS, om än totalt annorlunda.

När det gäller V6an så är det som sagts apdyrt att lämna in kamremsbyte på verkstad eftersom den gängse arbetsmetoden innebär motrolyft. Men det skall finnas metoder för byte med motorn på plats och då kan man med rätt verktyg och lämpliga svordomar lösa det själv.

Citroen är långt bättre än sitt rykt och det är bara att tacka det låga andrahandsvärdet på dom. Gashydralfjädringen är en dröm av komfort och driftsäker bara man servar den ibland.
Åkte CX på 90talet och har aldrig hittat någon som når den komforten för så lite pengar, till alla vänners förtret så gick det problemfritt och slitdelar var billigare är till volvo 740. Att man hade drg och fick dra 1700kg på b-kortet görde väner avundsjuka och att man ofta så mig med en biltrailer efter när vännerna behövde få hem någon bil.

Beror på vad det är för nån i en hel del ja.
Dom är bättre än ryktet men så super bra är dom inte.