Citat:
Ursprungligen postat av ksv
De få gånger det hänt, har jag varit beredd på det.
Jag har sett att autothrotteln inte kunnat hantera när vinden ändrats och istället manuellt dragit av gasen, men då det är stor massa som ska ändra fart tar det en stund innan resultatet kommer.
Javisst.
Jag har både rollat och loopat flygplanet i simulatorn.
Tja, jag har bara flugit flygplan med en klassisk yoke.
Hade varit intressant att prova att flyga en Airbus med sidestick.
Har man inget annat gemensamt, är nog allmänt bransch-skvaller det som ligger närmast tillhands.
Mitt nuvarande. Det är ett lagom stort bolag, där jag flyger en intressant mix av destinationer.
Men eftersom det är en liten bransch där alla känner alla, vill jag inte specificera närmare. Hoppas ni förstår.
Flygklubbens totalhavererade plan som jag hade flugit ett par dagar tidigare, med de förkolnade resterna av mina tidigare klubbkompisar kvar i vraket.
Ja.
Mestadels med scenariot att ett av ställen inte gått att få ut.
Alla arbeten övervakas av en certifierad tekniker och jag har mycket stort förtroende för kollegorna som sliter med det praktiska i hangaren.
Mata svanarna tillsammans med övriga pensisar, kanske?
Skämt åsido, så är det bortåt 20 år innan det kan tänkas bli aktuellt, så det är lite tidigt att fundera på nu.
Eftersom jag lär får tid över då, kanske det kan vara läge att göra come back som moderator här på flashback.
Lämna aldrig flashback, inte ens för ett litet uppehåll! Försvinner du, förlorar flashback en av huvudattraktionerna.
Självklart respekterar vi ditt beslut att inte gå in i detalj angående ditt flygbolag.
Kan man ställa in ljudnivån på varningsignalerna i cockpit?
Hur stort tryck är det på dörren i kabinen när man är luften?
Hur mycket kan en test-pilot för tunga flygplan, tjäna i snitt?
Du ska strax landa vid en flygplats med höga berg runtomkring. Du flyger en 737:a och är på 15700 ft. Du befinner dig ca 15 nm från flygplatsen. Flygplatsen är på 6400 ft och sikten är klar. Du flyger i 210 kts. Tänker du avbryta inflygningen eller fälla ut luftbromsarna och sätta motorerna på idle och glida ner mot flygplatsen i snabbare takt än normalt?
Hur yrkes-skadad är du?
Vilken höjd är den högsta du har flugit på och hur ser utsikten ut?
Blir det inte jobbigt att höra samma ljud i cockpiten hela tiden? Jag tänker bl.a på när man slår av autopiloten.
Går man igenom någon sorts undersökning innan varje flygning? Finns det någon regel där piloten måste ha sovit minst x antal timmar för att få flyga? Om det finns, hur upptäcker man att piloten har sovit för lite? Folk kan ju sova två timmar och ändå fungera helt normalt.
Brukar ni piloter hälsa på varandra genom radio när ni är i närheten av varandra, i luften? Brukar ni morsa på varandra vid taxibanan när ni korsar varandras vägar? Tänkte lite grann på busschaffisarna som morsar när de kör förbi varandra.
På stora flygplatser har jag för mig att när man ska taxa ut och befinner sig långt bort från startbanan, bekräfta den väg man tar till startbanan som kan vara riktigt lång som t.ex "taxing using taxiway s3, s5, s9, e3, e,1, d6, d8, d3, k4, k3. Har det hänt dig att du får rabbla upp en såna saker?
Är det tråkigt att taxa?
Vad är maxhastigheten när man taxar?
När man står på tredje plats i kön till startbanan, hur nära får man vara till framförvarande plan?
Brukar man värma upp motorerna innan start genom att ha de på ett visst antal procent? Har varit med om att piloter drar på direkt när de svänger in på banan.
), men eftersom du talar om flygplan i proportionerna 300 personer och flygningar till Madeira så antar jag att det är något charterbolag, för du är på bas i Sverige antar jag? 
