Bygga om vanlig motor till högvarvig motor?

Lp400s har 375hk vid 8000varv.
Maxvrid 365nm vid 5000varv.
Motorn är på 4.9L
Maxhastighet 194mph(316km/h) på femte växeln.

Lp5000qv med 5.2L motor.
420hk vid 7000varv för usa versionen med insprutning.
455hk@7000varv för den europeiska versionen med 6 weber-förgasare.
Tophastighet 273Km/h

Countach SS
4.4L 510hk vid 8000varv med maxvridet vid 5500varv.
Topfart 330km/h

SV5200qv
5.2L 515hk vid 7800varv med en topphastighet på 330km/h

Först 85 fick motorerna 4 ventiler per cylinder.
Finns även en countach cabriolet limo med en v8.

Countach finns i en uppsjö olika varianter, en del fabrikstillverkade men än mer modifierade.

Om jag inte minns fel så är har alla B230A brytarlös tändning, dvs rotorn triggar en transistor som drar strömmen till tändspolen. Varvtalsstoppet är inbyggt i den elektronikboxen där transistorn mm finns. Jag tror det är ungefär samma även på insprutningsbilarna. Det märks i af om man övervarvar dem för då åker den oförbrända bensinen ut i avgasröret och ger häftiga avgasknallar

Vi hade en 245 med B23A en gång och den hade inget varvtalsstopp. Men däremot den B230A som vi hade i början på 80-talet.

När det gäller lamborghinis motorer så tror jag inte man haft någon stopp alls, men kanske infört på senare modeller för typ 9500 varv eller så. Motorna är relativt kortslagiga så de kan nog klara 9500 varv utan att skära direkt.

Nån som satt på en rotor från 140 då.
Inte expert på dom olika varianterna av volvomotor men en motor jag grävde i i en 240 hade en vikt på rotorn som var fjäderupphängd.
När rotorn snurrade tillräckligt fort rörde sej vikten och tändningen bröts medans en rotor från motorn i en 140 inte har denna vikten.

Om jag mins rätt fick man ventilsläpp när man försökte övervarva en 140, dvs fjädrarna orkade inte hålla emot den ökade energin i stängerna i den hastigheten. (men det kan ha varit en skröna)

TS är ute efter den heliga gral i motortrimmning, som tidigare nämnts blir det antagligen mycket billigare att byta motor i bilen till en redan högvarvig och sedan eventuellt justera avgasröret för att få rätt ljud.

Du har tre stora problem om du ska få en ”vanlig” motor att varva som en F1 motor. Det första är att ventilerna inte hänger med. Den andra är att man har alldeles för stor massa på kolvar, vevstakar och vevaxeln. Och det tredje problemet är kolvhastigheten.

Dom två första går att åtgärda, med det kostar mycket pengar. När det gäller kolvhastigheten så finns det inget att göra. En motor är byggd för en viss slaglängd.

Om du ska leta efter en billig högvarvig bilmotor så ska du nog leta efter någon Honda.

Något som lär varva ganska bra, borde vara en s2000 med hela toda racings sortiment för s2000 i motorn. Toda racing bygger ju också Formel 3 motorer.

Som någon skrev tidigare så är nog en motorcykelmotor det bästa realistiska valet. Både hayabusa och fireblade-motorer är populära bland kitcar-byggare.
Hayabusans rödmarkering ligger på 17500rpm om jag minns rätt.

du minns fel. den ligger lite efter 11000 rpm

Går ju fan dra över 700hk ur den motorn med "LITE" pill så kan allt va en rolig motor och bygga med.

Ingen skröna, kanske noterat att många tävlingsmotorer har överliggande kamaxel, mindre massa som rör sej vilket medger ett ökat varvtal.

Om han vill komma upp i varv behöver han också ett litet slag men stor borr...


Det blir inget billigt projekt att klara de höga varvtalen, du bör nog gjuta ett eget block i aluminium och köra nicasilfoder i cylindrarna för att hålla nere värmen, eller du skulle ju kunna stroka veven fast omvändt och borra upp skiten om blocket tillåter de. Sen kommer tjaffset med kam och sånt också. Hel del grejer att tänka på helt enkelt.

Hondas Vtec motorer brukar man kunna varva 10.000 med lite trim, och trim delarna brukar inte kosta skjortan heller

Ljudet kommer delvis utav varvet men också utav antalet förbränningar/tidsenhet. en radfyra vid 10K låter fint men det kan inte jämföras med en v10 på 10Krpm. Det har med tändföljd och vinkeln i "V-motorn" osv att göra..

Det är fysiska lagar som sätter gränserna för hur mkt en motor kan varvas (inte helt otippat) och en bra tumregel för bottendelen är att man inte skall ha en kolvhastighet över 25m/sek. detta gäller såväl F1 som motorcyklar eller en honda S2000.
Som ett exempel har S2000´s 2.0L motor 84mm slag: 84*2*9200/60=25760mm/sek.
(slaglängd*2*varv/60sekunder= distans/sekund)

Williams F1 39mm slag 19000rpm
39*2*19000/60=24700mm/sek alltså långsammare än en Honda gatbil!

Vid dessa varv får man andra problem, ventilerna ska hinna stänga innan kolvarna gör det jobbet åt dem och du kan exvis inte ha hyudrauliska ventillyftare över runt 7Krpm, Hondan i fråga har rullvippor och dubbla ventilfjädrar, F1 bilen har pneumatisk stängning av ventiler (lufttryck)
Inget av detta är billigt... tro mig.

Det enda! (nästintill) som F1 teamen har att jobba med är att öka maxvarv på sina motorer, en sugmotor (ej turbo/kompressor) lämnar max 110Nm/liter och för att utvinna mer effekt måste de öka varvet där motorn plockar sitt maxvrid.