Citat:
Ursprungligen postat av
Eerieye
Tänkte mer på att A26 mer är tänkt att ligga på botten, alt. att ligga mycket tyst på botten under batteriladdning. Bogporten och stirlingmaskineriet är väl inte så lämpliga för de stora haven. Man har ju där ingen egentlig nytta av en bogport och man kör väl med bränsleceller snarare än med stirling.
Fast det är klart, inget hindrar väl egentligen en förlängd variant med bränsleceller och utan bogport.
Stirlingmotorerna fyller samma funktion som bränsleceller, men att man slipper hantera väte i försörjningskedjan samt ombord på ubåtarna. Kockums har sålt licenstillverkade Stirling-motorer till Japan vilka de använder i sina större havsgående ubåtar i Sōryū klassen. Skillnaden är egentligen bara att de använder fyra stycken jämfört med två hos Gotland-klassen, för högre effekt. Ubåten behöver på inget sätt och vis ligga på botten och ladda batterierna för att använda Stirling motorerna, utan de levererar el för normal framdrivning.
Hos de Sōryū-klass ubåtar som levereras från 2018 så ska dem också ha fått blybatterierna ersatta med litium-jon batterier för utökad räckvidd, vilket borde vara en av de mest intressanta förändringar som gjorts i konventionella ubåtars framdrivningssystem de senaste åren. Ger inte enbart längre räckvidd, utan också möjlighet till högre hastighet, samt möjlighet till snabbare laddning vid snorkling om ubåten förses med kraftigare dieselgeneratorer.
Bogporten kan förstås också användas till havs, men det förutsätter ju att man har någonting att använda den med.