Tyskar som inte rostar?

Som en sammanfattning ska man kanske strunta i BMW och MB om man inte kan så mycket om modellerna?
De flesta jag pratat med har hittat rost på sina nyare tyskar. Förutom Audi då.

Får väl bli en A4, verkar omöjligt att hitta en bränslesnål RWD som inte rostar.

Sansade modellerna?
hade för mig att alla audis bilar numera har helgalvad kaross, eller är jag ute och cyklar?

Både min audi 80 från -89 och farsans audi 100 är i alla fall helgalvade i karossen!

http://www.blocket.se/vi/11181928.htm?ca=16_s
Är denna årsmodellen ok rostmässigt, o framförallt, håller en automatlåda länge på ovan?

Det är mercedes värsta rostburk så om du inte gillar rost så undvik den

Instämmer, katastrofalt dåligt rostskydd.

//Thomas

Det var väl inte röstskyddet, utan det att Mercedes exprimenterade med färger för att vara så miljövänliga som möjligt och det fungrade inte riktigt så bra då!

Jo, det måste vara något sådant. Har sett många w210 med rost på taket
Skärmkanterna har visserligen inte bara med lacken att göra. Värre konstruktion till att samla skit får man leta efter.

tack Då blir det inte en sådan

Automaten håller säkert om du servar den men det är ju en rostburk... överlag är alla MB e-klass rostburkar, från och med w210 ("nya" e-klassen med runda lampor).

...utom de som har kaross av aluminium och/eller kompositmaterial

Vet inte om det är skitsnack eller sanning men några som jag snackat med påstår att MB skärpt till sig angående deras katastrofala rostproblem och numera skall vara ok och tom bra numer. Stämmer det?

Annrs är ju som sagt en E-klass från tex 98 rena skräcken vad gäller rostproblem

"Nya generationen C-klass klarar besiktningen bättre än medelbilen. Ändå finns det problempunkter att se upp med. Rostiga bromsskivor bak eller kärvande bromsok är vanligt på många bilar, så även C-klass.
Elektronikfel är vanligt, främst på modeller från 2000 och 2001. Det handlar om blinkande baklampor, felvisande bränslemätare, startproblem, krånglande centrallås och nycklar, felaktig stolsjustering och liknande. Ofta beror de här problemen på styrdon som inte får fram rätt information. Vanligen rättas dessa fel till med hjälp av förlängd garanti eller goodwill. Men i framtiden riskerar elektronikproblemen att bli en dyr åkomma för Mercedesägare.
Ett sådant kan vara att varningslampan för motorstörning som tänds. Det är ofta falsklarm eller resultatet av en enstaka misständning, men lämpligast är att låta en verkstad undersöka saken. En igensatt ventil till kompressorn kan vara en förklaring.
Fel på luftkonditioneringen brukar vara dyrt. På C-klass kan ett plaststag som styr luftströmmen gå sönder. Det märker man lättast genom ett tickande ljud. Det kostar ett par tusenlappar.
Glappande krängningshämmarstag är ett annat fel. Ett klonkande läte över ojämnheter avslöjar glappet. Det brukar kosta ett par tusen kr att åtgärda.
Servicen för C-klass är ovanligt dyr, liksom kopplingsbyte för nästan 12000 kr. Kolla noga så att kopplingen inte slirar. Ett plus dock för kamkedja istället för kamrem. Normalt sett behöver kamkedjan inte bytas.
Mercedes har på senare år haft problem med rost, främst på E-klass. Men även C-klass är drabbad, fast inte i samma omfattning. Rosten hittar du lättast på dörrar och baklucka. I många fall har dessa bytts ut på Mercedes bekostnad. På vår provbil, en C200 från 2001, hittade vi lacksläpp och rost på nederkanten till förardörren. Från oktober 2003 är rostskyddet förbättrat.

C-klass i sedanversionen är en ganska kall bil på begagnatmarknaden, särskilt i kombination med manuell växellåda. Det gör att prutmånen blir större.

http://www.vibilagare.se/zino.aspx?modellID=369

Med andra ord, köp en annan bil. Hoppas det hjälpte lite!