Vilken är VÄRLDENS säkraste personbil?

Inte i år! Toyota som sagt...

Toyota Avensis är säkraste bilen i Sverige 2007 års säkerhetsrankning ”Hur säker är bilen” från Folksam hamnar Toyota Avensis 03-, Saab 9-5 98-, Saab 9-3 (98-03) samt Mitsubishi Galant 97-03 i topp.
Ingen SUV fick ens godkänt, inte bara farliga för andra utan farliga för dom som åker i dom också.

Det går tydligen inte att säga hur bra en bil är i en krock genom att kolla vad euroncap säger då de krockar med betonggrisar och liknande.
Vad jag har hört så Bygger Renault sina bilar för att klara Euroncap medans Saab Krocktestar sina bilar mot varandra i stället för mot betonggrisar.
Därav får vissa bilmärken tydligen högre respektive lägre betyg i det testet, fastän de kanske är lika säkra.

Än en gång GALTEN. Perfekt som pendlarbil.

http://www.aftonbladet.se/bil/article295565.ab

En S-klass-merca borde vara hyfsat säker. Stor och tung och späckad med säkerhetsassistans och med krockuddar överallt. Den skulle i alla fall jag helst sitta i om det smällde. Eller en Hummer, modell större.

Det måste vara en Chevrolet Nova, det har jag sett på film.

Hummern torde väl klara sig någotsånär, även om du plantar den i en stor...fet....gammal.....Ek.

(Vi räknar väl iaf Hummern som en personbil, eller?)

Hummern ska va riktigt usel efter vad jag läst.

läste nånstans att Chevrolet Caprice 1991-1996 ska vara säkrast vid sidokollision, av den enkla anledningen att man sitter mer än ½meter in i bilen.

Jupp, jag håller med. Största möjliga Merca... eller Maybach. Och kanske kombinerad med lite extra bepansring.

Vissa husbussar är reggade så man får köra med B kort så en saftig gammal scania på 12ton är ju ganska schysst(man får väl undvika berg och tradare iofs. men i en sådan kollition är det inte mycket som hjälper..

Q7 och XC90 är tyvärr inte alls så säkra som man kunde tro och som tillverkarna vill låta påskina. Q7 kollapsade tex vid Euro-NCAP och fick ett kasst betyg. Tung bil innebär att man måste ha MYCKET stötupptagande för att få progressiv uppfångning och minska krockvåldet för passagerarna.

Att vara säker att sitta i är inte samma sak som att man mosar motståndaren.
Sedan har vi förmågan att undvika krock, dvs aktiv säkerhet men detta gällde enbart passiv säkerhet.

Jag skulle tänka mig att en lagom tung bil med ordentligt med balkar, krockkuddar och övriga säkerhetssystem ligger bra till. Exempelvis MB E-klass, Volvo S80, Avensis, C5, Laguna, 9-5 osv. Det handlar om gradskillnader mellan dessa bilar. Går man upp i storlek/status så är det framförallt ökad egenvikt som kräver ytterligare säkerhetsutrustning för att nå samma låga krockvåld. Det är ju i de allra flesta fall precis samma subframes och övriga komponenter under skalet.

Euro-NCAP kan anses som rättvisande i den meningen att alla utsätts för samma relativa våld, dvs offsetkrock mot eftergivlig barriär med den egna energin som grund. Sedan kan man strunta i antalet bältesvarnare och hur väl huven skyddar fotgängare i det här sammanhanget.