Bensinsnål ecodriving med automatlåda

Gasa mycket, typ halvgas. Växla vid 3000 rpm (lite svårt med automat ja, men nu har du ett mål). Sa nån mupp från vägverket nångång.

Det absolut viktigaste i stan, vad jag har märkt, är att inte acca upp i hastighet i onödan. Om du ser att du bara kommer hinna köra 100 meter är det dumt att dra upp bilen i 50. Drar du bara upp den i 30 använder du nästan tre ggr mindre energi till att acca bilen.

Kan tillägga att BesserWisser drömmer med sina siffror, eller kör helt utan stopp i någon norrlandshåla.

jag drömmer ingenting. Detta är uppmätta siffror. Bara för att ni inte klarar av att köra automatare snålt. Jag startar inte med kall motor och kör 2km i stad. Jag brukar köra ganska långt i stad.

Synd att du har fysikens lagar mot dig bara. Vilken stad rör det sig om?

Att en van skulle dra bara 18% extra i stadstrafik är omöjligt med den vikten de har.

du tycker förstås att det är lika omöjligt med siffrorna för landsväg/motorväg med eller? Sen har det också med hur man kör i staden. Kör man start-stopp-start hela tiden och med kall motor så drar det, speciellt om man bara kör 2-3km. Men vet du hur långt jag kör i staden eller? Jag kör mest landsväg/motorväg men det lilla jag kör i staden är ganska lång sträcka där motorn lätt blir genomvarm.

Här är en till förbrukningsuppgift.

Bil BMW 740iL -99.

4,4 l V8 286 Hk med 5-stegs automat. Tjänstevikt 2125 Kg

Lugn landsvägskörning 90 km/h och relativt plan väg = 0,78-0,85.

Som ovan men mer "normal" landsvägskörning i mer normalt kuperad terräng och med lite variation på fart och omkörningar m.m. = 0,83-0,87

Helt vanlig vardagskörning med lite av varje, typ blandad körning om man vill kalla det så = 0,94-1,05

Sansad stadskörning, eller ska vi kalla det värdig glidande kanske? 1,10-1,20

Fredag 17:00 till firma "gröna skylten" via Svenska spel = 1,60-1,80 eller mer....

Längre resor i värdigt tempo 70-110 på landsvägar och genom städer och samhällen brukar ge 0,87-0,94

Allt är med farthållaren aktiverad där så är möjligt/lämpligt, alltså inte vid stadskörningen. Samt klimatanläggningen på. Hastigheter och sträckor kontrollerade med GPS.


Dr Tinnitus

Du får en automat att växla upp tidigare genom att släppa av lite lätt på gasen under acceleraionen så växlar den upp, sen kan du trycka till lite på gasen igen, testa så märker du vad jag menar! Om du tex saktar in för ett fartgupp så kan du med lite finlir på gasen hålla kvar samma växel när du accar igen, gasar du på så växlar den ner! Och tro det eller ej, men det bästa sättet att hålla soppaförbrukningen nere är att hålla fart! Sakta inte ner till 10km/h i kurvorna för att du vill köra sakta och ekonomiskt, ju hlgre fart du har (givetvis inom rimliga gränser) desto mindre acc för att komma upp i fart igen!

Till volvo 240: lockup är en funktion i lådan som gör att drivningen är stum som på en manuell låda, dvs inget slir. I vanliga fall så har du alltid ett slir i lådan då drivningen går via olja i turbinen, men dom flesta moderna bilar har en lockup som går i över c:a 70km/h som elliminerar sliret, testa själv att toucha gasen i 50 km/h och du ser hur varvtalet svajar, testa samma sak på motorvägen så ser du hur den beter sig som en manuell låda! Vissa "tjyvkopplar" sina lådor till att gå in i lock up även i lägre hastigheter, detta sliter dock ganska mycket på lådan och är inte att rekomendera, även om det kan ge marginella besparingar på bränsleekonomin.

För övrigt vad 85orna av 740 försedda med AW70, det var bara turbo-modellen som hade AW71. Så är lådan utbytes så kanske det är en AW-71L med lockup.

I Sverige såldes dock 740 Gl-85 främst med ZF-låda eftersom den var lite snålare och hade lockup.

Fan, jag trodde jag skulle bli duktigt påhoppad med påståenden om att det måste vara båg att en sådan stor BMW-klump kan dra så lite bränsle som jag specade ovan :-)


Dr Tinnitus

Nja, en sådan motor kan ju gå på nästan tomgång när man kör i 90 så det är inte så konstigt att den blir relativt snål då.

Den varvar 1750 rpm eller nåt sådant i ärliga 90.

Jag är själv mäkta förvånad över att den inte drar mer bensin än så, om man kör som folk. I princip likvärdigt med betydligt lättare mindre och motorklenare bilar med automat eller manuell.

Men, givetvis går det att få denna klump att sörpla i sig rejält om man står på och far up och ner i hastigheter som en stolle. Nästan 300 Hk får man inte fram utan bränsle, och det går åt mycket mos för att dra igång detta lass på över 2 ton. Men när det väl rullar så verkar det rulla på lätt och fint.


Dr Tinnitus

Förra ägaren till min Volvo 740GL -85 hade fått den stulen, den stod tre månader på motorväg med trasig låda. Lådan byttes till en AW-71 utan LU. Men jag har faktiskt aldrig kollat upp det riktigt för det är ju min morbror som är förra ägaren. Har lagt märke till att en liten skylt sitter på ena sidan på lådan. Kan det stå där om det är en AW-70 eller AW-71? För övrigt trodde jag bara det var Zweitanfurty (240) som hade AW-70. Har ALLA ZF4HP22 Lu? Eller är det bara de senare? För jag vet att AW-lådorna var inte så himla tidiga med LU eller?

Sen undrar jag till sist, en polare ska köpa sig en 240 men vill ha en 3-stegad låda med OD+LU eller en 4-stegad med LU. Vilken modell av 240 var den första med något utav ovanstående? Han vill gärna ha LH-2.4 som insprut med. Var det -89 denna kombination kom först?

Min Dodge Van går i 90-100km/h på strax över tomgång typ något liknande dina bils varvtal. Och sen har ju min van ett jävla vrid strax över tomgång (366nm @ 2000rpm) vilket räcker lätt för att få fart på en 2.2 ton bil. Och sen har jag "bara" 175 V8-hk =)