Scania ökar effekten?

Att mäta hästkrafter är bara kukmätning. För en dragbil så är vridmomentet i ett relativt brett varvtalsområde viktigast, inte den maxeffekt som kanske går att uppnå vid ett visst varvtal. Hög effekt är bara intressant om man vill köra lastbilen i hastigheter långt över de lagliga (typ 120 km/h).

En motor med hög effekt men lågt vridmoment kräver en väldigt massa växlande för att hålla kraften.. Och varje växling tappar ju kraft t.ex när man skall uppför en jobbig backe.

I Göteborg finns ju en jobbig backe vid Kallebäck mot Landvetter och där ser man snabbt vilka skillnader det är mellan en hyfsad modern svensk långtradare och de tröga rumänska långtradare som ofta syns i krokarna..

Scania har en 16L V8 på 800 häst, men den finns bara i marinutförande. Det är som tidigare nämts ett värmeproblem, i båtar går det att kyla mkt effektivare. Sen har jag för mig att avgaskraven är andra till havs?

Ponnysarna är bara för att visa vem som är mest "man".
Att ha över 500 häst är bara onödigt. Hur nu Scania lyckas vara i behov av en V8 för att komma upp i samma häster (med sämre vridmoment dessutom) som Volvo gör på en rak sexa, det förstår jag dock inte. Men en scania går betydligt fortare även om de har lite mindre häst. Vet flera stycken som ligger under 500 häst och kör 60 tons ekipage, så självklart är det bara en kraftkamp i löjlig utsträckning.
Men om jag inte missminder mig så gjorde DAF en prototyp som hade 750 häst, ska se om jag hittar någon källa på detta.

förr i tiden gjorde ju scania rtt i att hålla igång med V8 för att det är lättare att få bra vrid ur dem, dock med dagens moderna motorer så krävs det ej V8 utan den hänger även den med pga. statusen och för att den är eftertraktad bland förare mest pga ljudet.
Läste en text i Trailer för ett tag sen där de listade starkaste motorerrna, har för mig att de även omnänmde DAF där som hade en 710 i prudoktion. Dock endast för att användas i specialbyggen för tungdragning. Ska se om jag lyckas hitta texten idag.

Scania har enhetstoppar. Man gjuter endast en enkelcylindertopp for 2 liter som anvands till att gora en R5 pa 10l, R6 pa 12l, samt en V8 pa 16l.

Detta gor att Scanias motorer blir mycket billigare att tillverka.

skania svagis
ett känt fenomen

Grundat på?

Kör själv ofta 60 ton i en Scania R480 och visst går det men det är inte så kul, får ofta ligga på full gas och minsta uppförsbacke tvingar ner hastigheten direkt, ligger ofta och puttrar på i 55-60 kmph på motorvägen, i södra Skåne Sen tror jag bränsleekonomin hade varit bättre om man hade haft en starkare motor som inte hade tvingats ligga på full effekt hela tiden.

Tycker inte man finner något direkt vrid i en scania på något varvtal ö.h.t, man får ligga på 1500 rpm för att få något ur dom. Volvon är helt annorlunda, kör en 500 xl -02, den kan man släppa ända ner till 1000 rpm och där stannar den och bara segdrar... man blåser förbi scania på tomgång uppför backarna..

Kan det bero på att de flesta utländska lastbilarna kommer från PL, LT, DK? Med andra ord geografiskt platta länder?
De flesta tyskarna kommer heller inte direkt från Bayern...

Var inne på Volvo och servade min lastbil idag, där läste jag ett reklamblad för nya 660 hk och enligt det bladet så var det världens starkaste lastbil...

Viktigare är väl vridmomentet!

och framförallt på vilka varv man får effekt&momentet!


660HP (485kW) @1500-1800rpm,
3100Nm @1000-1450rpm

från Volvos senaste fh16. Dock drar denna givetvis mer bränsle.
ps. Kenworth & peterbilts har rullat med 600hk i snart 15 år både i usa men framförallt i australien. Med en hel del mer vrid

/Scania-frälst men arbetar med volvo trucks.