Trimmad puch dakota, hur fort?

Jag vill få det till att ju senare motorn tänder ju lägre varv kan den arbeta på utan spikning och detta stöds av en suzuki k50 jag hade.
Hade sen tändning på den och kunde utan problem ligga och "cruisa" på 4:ans växel 800varv och det var ändå ordentligt med drag i motorn.

Tidig tändning ökar risken för spikningar speciellt på låga varv, bränsleluftblandningen kan bara brinna så snabbt och för att den ska hinna med på höga varv måste tändningen ställas tidigare.

Då har du haft tur, pratat med flera som försökt trimma dakota men runt 6000rpm blev det för kraftiga vibrationer.

Jo den var ju inte så värst bra balancerad tycker jag, men det går att pressa ändå, grejerna klarar alltid lite mer än man tror! Den käkade iofs ramlager, men vafan, sånt får man ju räkna med.

Förresten, 800rpm är ju nästan tomgång, eller? Jag har fått för mig att det är ganska lite, när jag gick på gymnasiet och svarvade så körde jag ofta med 800rpm, och chucken snurrade inte så värst fort då..

Nu pratar jag vibrationer där grejerna inte håller alternativt vibrerar för mycket för att köra.
Även hört från ett par håll att kopplingen kan börja strula vid högre varvtal.


Förresten, 800rpm är ju nästan tomgång, eller?
En bra bit under tomgång, 1250(+-50) skulle tomgången ligga på.
Gick å köra på lägre varvtal änså men var nåt jag undvek pga växellådan.

och chucken snurrade inte så värst fort då..
Precis, va skitgott å kunna gå så lågt i varv och ändå bara kunna dra fullgas och moppen stack som ett skållat ollon.
Speciellt kul va de med alla fjortisar som kom med sina skotrar och fick se min rosthög med de låga varvtalet och bara kicka ner 2växlar och stack iväg med en ylande motor på bakhjulet.

En annan fördel med de låga varvtalet var att motorn nästan inte lät nånting trots skjuten ljuddämpare så gick å smyga om man ville.

Hmm, det där med kopplingen måste väl vara det där lagret som finns där i dragbulten eller vad den heter? Nåt annat kan det väl inte vara? Iofs så snurrar Puch-kopplingen betydligt fortare än vanligt då den sitter på vevaxeln, kanske är så att oljan helt enkelt pressas ur kopplingen p.ga centrifugalkrafterna? Men sen ligger man ju inte på fullgas heller i några längre sträckor, utan släpper av och kopplar efter ett par sekunder på maxvarv. Då smörjs ju kopplingen igen när lamellerna säras.

Ingen aning, aldrig grävt i nån dakota.

Iofs så snurrar Puch-kopplingen betydligt fortare än vanligt då den sitter på vevaxeln,
Låter inte som nån bra lösning, tycker det ser ut som kopplingen sitter på en bronsbussning på vevaxeln och det ger vibrationer så det står härliga till.
Har samma idiotlösning på min nuvarande moppe och ett helvete å få ner vibrationerna på höga varv.

Ska inte spela nån roll då lamellerna ändå inte ska slira.


Beror ju helt på vem som kör, själv har jag legat 1mil med fullgas på suzukin när man haft bråttom men iofs va ju en japanareså den tålde de.

Jag får värsta nostalgitrippen när jag läser den här tråden.



Jag har aldrig ägt en Puck Dakota då jag själv körde Zundapp då det begav sig i mitten av 80 talet när man var 15 år.
Jag hatade burkljudet från alla Puckar.
De hade dock en mycket starkare drivaxel vilket är bra om man trimmar.

En enkel fråga är när man slutade tillverka Dakotan ?
Då någon i tråden nämner den 3 växlade lådan så antar jag att det är samma moppar som går i arv och är tillverkade någon gång på sent 70-tal eller tidigt
80-tal ?

På min tid köpte man trimmen på "Hobbex" och inkompetensen var lika illa som nu då man var ivrig att få dit grejorna utan att veta hur.
Det är väl så man lär sig.

En trimm jag aldrig testade då resurserna saknades då är vevhuskomprimeringen.

En standardcylinder från 80 talet är väl pluggad i uppsugskanlerna vilket ni trimmare motverkar med det ni kallar portning ?

Tanken är att med vanlig 3D fräsning lätta ur vevhushalvorna efter en enkel 3d Scanning exakt öka volumen med så mycket som aluminiumgodset klarar av.

Då kommer man öka trycket på alla komponenter i 2 taktssystemet.

Någon som provat ?

Det är mycket dyrt men då jag jobbar med cnc programmering och har alla resurser som krävs idag så har jag lust att testa det på en gammal Dakota.

Någon som vet var man köper en gammal Dakota motor ?

Nej för fan gör inte de med en gammel dakotamotor, dom är svåra nog att få tag på som det är så bättre dom hålls rullande.
Ser skotermotorer då och ibland på annons, 500-2000kr beorende på skick.

Läst LITE om det och då har det varit om att minska volymen i vevhuset för att minska utrymmet bränsleluftblandningen kan komprimeras i utan att åka upp i förbränningsutrymmet.

En standardcylinder från 80 talet är väl pluggad i uppsugskanlerna vilket ni trimmare motverkar med det ni kallar portning ?
Portning är mer än så.
Exempelvis kan man bredda kanaler men även ändra höjden på dom.
En klassiker är att fila avgasporten så att den öpnnas tidigare vilket gör att motorn varvar mer.

Det är väl snarare så att man vill ha mindre utrymme i vevhuset för att öka trycket? Men, i min okunskap antar jag att man måste hålla sig inom en viss volym, annars får man inte in så mycket luftblandning i motorn??

Hur som helst, att bredda kanalerna är nog en smart idé om man ska porta mycket, Puch har ju rätt små kanaler. Men endast portning av utblåset duger faktiskt, det ger rätt mycket mer kraft på högre varv.

Det stämmer bra det, kopplingen sitter på en såndär bussning. Men är det i bra skick så vibrerar det inte. Dessutom är inte Puch de enda som har bronslager vid kopplingen, är så på Mt också. Fast Puch är nog de enda som satt kopplingen på vevaxeln, vilket är mindre bra.

Edit: Glömde multicitera..

Dock ska man inte bredda för mycket för då kan kolvringen fjädra ut och fastna.
Man bör även runda av katten lite försiktigt då det minskar slitaget på ringen.
Ska man va extrem går det att svetsa dit lite material i mitten av porten som då förhindrar att ringen fjädrar ut.

Ska man porta ska man göra det ordentligt, polera spolkanalerna till exempel.
Ta bort alla vinkar som ger turbulens.
Trimmat är ju ändå trimmat oavsett om det går 50 eller 150.

Man kan räkna ut hur breda kanaler man kan ha, man gångrar cylinderdiametern med 0,65, då får man max bredd, eller rättare sagt det måttet man inte bör överskrida. Det blir 26mm om man har 40mm cylinder, och så breda överströmmar tror jag inte man kan ha på en puckcylinder.

Det stämmer bra det där med att avrunda kanterna, minskar risken för motorras markant. Man förlorar dock effekt, men det ska tydligen vara rätt lite.

Polering av kanaler är inte nödvändigt, bara det inte är några grova repor så är det skit samma, utblåset kan man iofs polera då sot har svårare att fastna.

De jag tänker på är typ dra 4ggr med ett 1200 sandpapper så effektförlusten torde ju då va noll och inget.

Polering av kanaler är inte nödvändigt,
Dom 2 cylindrarna jag hade till suzukin behövde definitivt poleras, var riktigt skrovlig yta på dom efter gjutningen.