Speciella funktioner för vissa bilmärken?

Med bubblan antar jag du menar VW typ 1?
Defrostern är svaga punkten.
Finns/fanns effektivare värmekammare från Okrasa att byta originalet mot.
Eller själv bryta/bända upp originalvärmekamrarna och svetsa fast en massa skruvar på röret.
Mycket effektivt.
Men som med alla luftkylda motorer så tar det ett tag innan värmen kommer - men då!

Jaså, satt det sådana i Citroën också? Var det standard på nordiska marknader?
Jag tror jag sett en eller två sådana bilar i verkligheten, känner annars främst till den från TV-serien vars huvudkaraktär jag har som användarnamn, Där figurerar en tegelröd 2CV.

Jo, men dessa fick väl en elektrisk fläkt som blåste på rutan, på 1302 och 1302? Eller har jag läst fel?
Och vad beträffar bensinvärmaren så är det olika bud beroende på vem men frågan. Enligt en del ger den rejält med värme, enligt vissa andra dög den inte till... Kan ju kanske bero på värmarens skick dock.

Egentligen så fungerade det bättre när det var riktigt kallt, runt 0 till -5 så fick man ju slåss med fukten också. Problemet med att stå på tomgång var att du då troligen fick stå så en halvtimme innan någon värme kom det går fortare om motorn får arbeta sen krävdes lite fartvind för att få lite drag i systemet.
Det fungerade ganska bra om man inte skulle köra så långt om man satte på Eb,n medan man skrapade rutorna bara man kom ihåg att vara noga med att få bort snö från skorna sedan.

Värmarna gav rejält med värme inte tu tal om det, problemet var som sagt att de sprutade neråt hade de istället gjort så att det blev lite defroster med dem så hade det inte varit något problem för då kanske man kunde haft på dem hela tiden istället för att stänga av då pinan i knä och smalben blev för stor., på sista 74,an jag hade försökte jag rikta om den med slang problemet var att utblåset var ovalt så det gick inget vidare.
Ingen av mina bubblor hade någon elektrisk fläkt.

Jag funderar ju, som nog framgår, på att skaffa en Bubbla. Och funderar även på att bruka den året runt. Positivt är att jag har ett uppvärmt garage jag kan förvara den i, och vid jobbet kan jag koppla i en kupévärmare om jag vill. Finns till och med möjlighet att ha bilen inomhus där faktiskt.
Så jag tror inte att problemen blir alltför stora ändå. Bara jag står ut med hett om knäna då... Jag tänker att utblåsen på "vanliga" bilar sitter ju och blåser mot fötter/smalben och när det varit köldknäppar så har jag stått ut med att köra hög värme för att få bilen varm.
Sen så kör man ju i vinterkläder, jag sitter ju inte i strumpor och nattlinne, så får jag upp någonstans mellan 15 och 20 grader är jag nöjd.

Funderar även på styrningen på halt väglag. Jag har läst om att det i otursfall kan släppa pga att den är lätt framtill? Sanning eller myt? Lite jobbigt att lägga sandsäckar i det lilla bagageutrymme som finns...
Kommer ha färska och bra dubbdäck om det blir vinterkörning.

Och så det här med rosten. Eftersom Bubblans undersida är väldigt slät och skärmarna friliggande får jag för mig att den rostar mindre än många andra bilmodeller, då den inte har lika mycket håligheter där salt och slask fastnar?
Hur pass skulle du säga att rosten tog vid vinterkörning?
Oavsett så kommer jag se till att hela underredet och insidan av skärmarna är täckta med rostskyddsmassa, och balkarna sprutade med olja. Jag har även tillgång till en hall där jag kan hissa upp bilen och spola rent underredet med högtryck.

Skall tillägga att det är en 1302 eller 1303 jag tänkt mig.

På både VW typ 1 och typ 3 fanns ett tvärgående rör med kalibrerade hål som fördelade varmluften från bensinvärmaren någorlunda jämnt på båda sidor.
Var detta tvärrör ett tillbehör?

mm 1303 74,an väcker en del minnen jag tyckte de stora baklysena var snygga och instrumentbrädan var fin och kändes modern sedan var sätena bättre, men konstigt nog så ändras det när man blir till åren idag tycker jag att den äldre instrumentbrädan är finare/roligare och att små bakljus är snyggare.

Idag är det nog inte så stora problem med brända ben för idag är det nog lättare att hitta rör/slangar som tål värme att leda om det med om man får problem och vill göra det, kolla bara att EB,n fungerar som den ska innan köp och helst värmekamrarna också, hela problemet med dem var egentligen att de var så förbannat dyra att köpa och byta så att folk istället åkte omkring och huttrade när de blev dåliga.

Jag upplevde inte att den styrde sämre än någon annan bil hade aldrig problem med det, Saab 96,an jag hade efter hade jag däremot ett par läskiga upplevelser med i okända kurvor konstigt nog eftersom den var tung i fram, berodde nog på att den maskerade halkan när det var rakt just pga av det då gick den som en stridsvagn och bastuvärme hade den.
Däremot med bubblan så fick man inte ta i allt för mycket med gasen vid sladd för då var det lätt hänt att snurra, men lärde man sig det där så gick det att köra på tvären hur länge som helst i princip underhållande bil trots lite effekt.

Nja jag vet inte om den rostar varken mer eller mindre än andra bilar, kolla underredet noga, det var nog lite si och så med rostskydd på den tiden de tillverkades, av någon konstig anledning så rostade min 74 något alldeles för djävligt på passagerargolvet i baksätet, skärmarna klarade sig bra men när det började så var det i infästningarna alltså ska du kolla ordentligt där skärmen går ihop med karossen, sedan har du fotstegen och dess infästningar det är väl kanske där det börjar först.
Hittar du en som är i ordning och du gör som du säger samt sköter om den så tål den vintern bra.

Verkar vara ett tillbehör. På de bilder jag sett hittills så är det bara ett ovalt rör som går ut i en böj, under instrumentbrädan långt till vänster.

VW typ 1 är en "svansmotorbil" = baktung = överstyrd.
Speciellt de äldre med pendelaxlar kunde kräva sin kvinna/man när det var halt och man tangerade gränsen för max hastighet på halt underlag.
1302 och 1303 har 4-länkad bakhjulsupphängning och är något bättre = något mindre överstyrd.
Med överstyrd menas att bilen i en kurva vill vända runt och gå med baken före.
Bilar med motorn fram och framhjulsdrift tenderar i stället att gå rakt fram i en kurva.
Förenklat uttryckt.
Den som kan köra bil kan utnyttja överstyrningen till att bättre ta sig runt tvära kurvor med sladd.

Gamla VW typ 1 hade en akilleshäl ur rostsynpunkt.
Bromsrörets genomföring genom torpedväggen.
På nyare bilar finns inte det farliga problemet.

Fotstegen på VW typ 1 rostar väldigt lätt.
De är dessutom infästningen för domkraften.
Förr blev det alltid en 2:a på rostiga fotsteg.

Batteriet har en lite jobbig placering - under baksätet - om man ska "kabla" igång motorn.

Sammanfattningsvis så anser jag att VW typ 1 kvalitetsmässigt är en betydligt bättre bil än Golf och andra nya VAG-produkter.

I min VW typ 1 1956 hade jag en Porsche 1600-motor.
Sänkt i fjädringen och med camberkompensator.
Lås på motorluckan så ingen skulle öppna och se vad som fanns där.
Grädde på moset på en VW typ 1 förr var en Judson.
Hade några kompisar.
Men räckte inte till att spöa en Porschemotor.

Alla svansmotorbilar är suveräna i startögonblicket i snö eller halt väglag.

Lycka till med "Bubbla".

Jag tror att det var ett tillbehör, eller jag vet att det fanns ett tillbehörs kit att köpa till den hos v.a.g men om det röret ingick i det vet jag inte men troligtvis för mina bubblor hade alla bara ett ovalt utblås under instrumentbrädan.

Gamla Renault Master har nyckeln på vänstersidan, som Porsche. Fast troligtvis inte av samma anledning.

Citroen har sin skumma fjädring som är välkänd, men att Peugeot har använt sig av torsionsfjädring bak ända upp till deras 206 kanske inte alla visste.
(Ännu nyare modeller också?)

Chrysler LeBaron har en glasögonhållare som fälls ner i taket. Gubbigt.

På Volvo 240 lutar stolen alltid åt ena sidan.