Speciella funktioner för vissa bilmärken?

Det var nog 9000CSE som var sista bilen med backljus i sidoljusen. Återinfördes runt 1991 efter att ha varit borta under några år.

Utmärkt uppfinning - kunde nästan ha varit fransk.

Gamla Volvo S40/V40 hade lampor på sidan på kofångarna som lös konstant. Kan inte komma på någon annan bil som har så.

Du menar positionsljus? Volvo 244 1976- till exempel (bak) samt ungefär alla amerikanska bilar sedan 1967 kanske...

Det fanns sen på 9000 fram tom -93. I och med att den "uppdaterade" 9000 kom, -94, försvann sidobakljusen. DÄREMOT är kablaget fördraget på vissa bilar men inte på andra, utan någon särskild ordning.

Mvh

AMC Pacer hade en passagerardörr som var 10cm längre än förardörren.
Skulle underlätta in- och urstigning i baksätet.

Visst är det en utmärkt uppfinning, synd att Saab tar bort saker som är riktigt bra. Jag antar att det är ett kostnadsskäl som allt annat

/Saknar mina og900 med backlampor fram.

Citroën Xantia Activa, en ulv i fårkläder. Här har fransmännen gjort något alldeles extra. Bilen kränger inte i kurvorna, det gashydrauliska systemet pressar emot utan att göra avkall på komfort. Inte som på vissa Volvo V70 där man pressar in olja i stötdämparna och där stenhårt blir ännu mer stenhårt. Det hindrar bara bilen något men orkar inte pressa tillbaka i kurvtagning.

I konbantest mot Golf VR6 fick Golfen totalstryk med över 6 sekunder. Närmast att komma ikapp var Porsche 911 gjord för banracing. Men det hängde inte på att Xantian inte hängde med utan att föraren inte hann med att ratta.... Tro ni mig inte, sök på runt på internet

Det är ju iaf en rätt finurlig säkerhetsdetalj att bilen aldrig kränger i en undanmanöver. Visst, för fort går det inte att köra för till slut sätter fysikens lagar stopp och bilen understyr något. Fanns både med V6 och 2L Turbo.

Kom inte nu med några dåliga argument som "sitt å träng", "fransk skit" osv. för hade fransmännen byggt så dåliga bilar som vissa gärna vill tro, hade hela Frankrike stannat och man hade rasat ned från poistionen som världens 4:e största biltillverkare.

Xantia Activa finns med den vanliga 2,0 insprutningsmotorn också - dock ovanlig i Sverige.

Men det är riktigt, ingen annan är i närheten av väghållningen.

Till och med toyota har haft saxdörrar på lågprismodeller, så det är inte så unikt, även om lambo kanske var först.

Minns tyvärr inte vad bilmodellen heter.

Mycket vanligt system i dagens 4wd-bilar, fast tvärt om.. bilen är fwd tills du behöver fäste då den blir 4wd.


Tror inte det finns en japansk tillverkare som INTE haft minst en 4WS-bil på programmet, honda prelude med 4WS har ju till och med sålts i sverige, och i celica-instruktionsböckerna står det ju om hur 4WS-systemet fungerar (även om det inte sålts bilar med det i sverige, men skyline har ju inte heller sålts här.)

4WS är ett stort försäljningsargument i japan, men inte i andra länder.

Det brukar f.ö alltid fungera på sättet du beskriver.

Peugeot har lyckats med konststycket att ha världens mest irritierande signal för att ha glömt ljuset på eller nyckeln i tändningslåset? Blir allvarligt talat helt jävla cpfrustrerad och sliter nästan av ljusspaken/bryter av nyckeln när jag hör det där jävla budibip-budibip-budibip. Det kunde väl förihelvete vara ett lite mer diskret ljud? Lite lugnare iallafall? Men nej.. Som ett rave-party ska det vara. Gah.


..Eller så är det bara jag som är ovanligt lättretad.

Mer exakt hur funkar Citroens Activa-systen när det vill kränga? Vad jag vet om äldre Citroener så fjädrar den på en 'gaskudde' i gasklockorna, och belastar man fjäderbenet mer så ökas mängden olja i klockan och komprimerar gasen mer så att markfrigången hålls konstant. Utifrån detta drar jag slutsatsen att mer olja blixtsnabbt tillförs vid behov (krängning), men 'gaskudden' kan fortfarande komprimeras ännu mer så att det finns fjädringsväg kvar... Funkar det ungefär så?, och isåfall, hur har man löst detta?

Obs ni får ursäkta om jag kanske fått det lite om bakfoten då jag aldrig ägt ngn Citroen, dock en MB med 'Citroensystem' runt om.