Frågetråd: Tunnelbaneförare (ställ era frågor)

Kan svara på hur det är i Göteborg där man också ofta behöver få fram ersättningsbussar när det är stopp i spårvagnstrafiken. Här finns på några ställen i stan, bland annat på Redbergsplatsen, reservbussar stående i rusningstrafiken. Dessutom finns förare som har reservtid på kontoret och som kan skickas in att köra bussar. Blir det ett längre stopp så kan man lyfta ut omlopp från stombusslinjer där bussarna normalt går var tredje minut i rusningstrafiken. Där märks inte så mycket att en buss saknas, mer än att det blir trångt som fan.

Hur snabbt åker tågen, och varför fan brukar förarna härma kvinnorösten som säger villken station som man är på väg mot?

Första frågan har besvarats tidigare, men det som gäller är 70km/h på gröna och 80km/h på röda och blå.
Den andra frågan får stå för dig...

Kamerorna sitter till höger eller vänster om dom där avlånga displayerna (vad fan dom nu heter ), om du kollar noggrannt så ser du att det är små rutor av mörkt glas, bakom dessa finns kamerorna.


Finns svar längre bak i tråden.

Mycket förseningar orsakar av trafikanter, både direkt och indirekt.
Att en massa trafikanter sparkar på dörrarna och drar i dessa leder slutligen till dörrproblem som sorteras under "vagnfel" så siffrorna kan vara missvisande.

Hot och våld finns i vardagen - man är glad om man slipper bara.
Jag gjorde kursen på sommaren.

Vagnen Incognito är av typ C20F med lite nya saker som "wafer"-vägger och ett annat AC-system, vikten är minskad och en högre andel av vagnen går att återvinna.

Bombardier skriver såhär om tåget:
Alla de där historierna tar jag - som precis alla andra historier på jobbet - med en nypa salt. Det går dock inte att garantera att ingen har haft sex på jobbet.
Nej, det är en del kollegor dock. Jag känner till de flesta.

Eftersom tågens position avgörs genom att tågen "kortslutet" en svag ström i rälen och skapa en s k "fällning" så bromsar tågen givetvis även för arbetslok.

Dessutom är det regel på att trafikledningen ska lägga stopp både framför och bakom ett arbetslok medans det rör sig framåt.
Det beror på, är man heltidare och "gnetar" som det kallas så får man nästan tredubbla lönen för den dagen - mycket lönsamt med andra ord.

Är man deltidare så jobbar man bara "mertid" och får samma lön som vanligt.
Banan är uppdelad i "bitar" och står ett tåg på bit nummer 1 så kan man inte köra in på denna eftersom det bildas en stoppunkt efter varje tåg.
Signalsystemet ger ifrån sig ljud och sänker "börvärdet" - alltså den maximala hastigheten man kan köra tåget i, om man inte saktar in själv så bromsar tåget automatiskt.

Skärmen visar information om luftryck, antalet vagnar och en massa annat. Prickarna du såg är de vagnar som finns i tåget och dess dörrar.
För att SL inte vill få skit för att folk gör sig illa i dörrarna - vad folk har i dörrarna att göra när dessa stängs vet jag dock inte.

Värdelöst är det, en 5-åring kan lätt hålla upp dörrarna.
1. Länge till - ATO som systemet heter har testats och testats så länge jag kan minnas. Systemet är idag aktivt men används inte eftersom vi inte har fått någon utbildning i det.

2. Det bör fungera på alla banor, nytt signalsystem hålls just nu på att köpas in till röda linje så vitt jag vet.

3. 40 km/h
Var det kanske den där personen som fastnade med benen mellan tåget och perrongen? Personen satt enligt utsago med benen längst perrongsidan av någon anledning. Väldigt vanligt bland ungdomar - att sitta på de utsatta bänkarna verkar betyda att man är en tönt eller något.
Det är trafikanträknare, de räknar antalet trafikanter när tåget åker förbi. Finns en tråd här någonstans.
Nu vet jag inte riktigt vad du menar?
Det är praktik så gott som varje dag, mot slutet av utbildningen så har man en hel vecka där man kör vanliga tjänster tillsammans med en annan förare.

Teorin är inte svår ansåg jag. Klarar man inträdesproven så klarar man teorin.

Du får helt enkelt ta buss/pendel för att komma till jobbet. Om du av någon anledning inte har tillgång till nattbuss så får du snacka med jobbet om det. Det finns arbetspass under hela dygnet.
Av någon konstig anledning så kommer inte tråden upp under mina Prenumerationer när någon skriver i den så ibland kommer jag på mig att jag måste kolla tråden. Sorry.
Det finns bussgarage över hela Stockholm och man har givetvis inte alla bussar i trafik hela tiden, sen kallar man väl in lite förare för att jobba extra ett par timmar. Antar jag.

Ingen tunnelbanefråga precis


------


Puh! Hoppas ni är nöjda med svaren, jag ska försöka fixa detta med prenumerationen så att tråden visas när nya inlägg kommer in.

Jäklar, det där var bra gjort Carradine.

Med min tidigare fråga så menade jag att C20 avger ett högljutt "skrikande" vid acceleration från stillastående (varefter typ "motorljudet" börjar) samt vid inbromsning. Kolla här t ex: http://youtube.com/watch?v=LsEGKdGi8Ys.

Jag har undrat detta grymt länge. :P

Bra fråga du, det blir väl bara så när det är metall mot metall antar jag.

Var på besök i Stockholm på semestern och funderade på en sak: Hur kommer det sig att stationsutropen på gröna linjen upprepas på engelska, vilket tydligen inte görs på blåa?

Sedan förstår jag inte poängen med att ha något på engelska över huvudtaget. Stationsnamnen heter ju samma sak (inte direkt t.ex. Göteborg/Gothenburg), så finns det icke-svensktalande personer som inte har en aaaaning om vad "Nästa: Slussen" betyder, men däremot förstår "Next stop: Slussen"?

De engelska utropen är nya för i år och ska testas nu i sommar och endast på gröna linjen, jag håller med dig om att upprepningen av stationsnamnet och att säga "Next stop" är redundant. De flesta turister borde förstå innebörden av det svenska utropet.

Däremot är den bra med tanke på att informera om slutstation:
"Final stop, all passengers, please get off the train, here" så att man slipper få med sig förvirrade turister ner på bryggan Alvik och Odenplan där slutstationen ligger mitt på linje s a s.

Även bra info angående avstängningen av linje 18 mot Farsta Strand:
"Change here for busses to Farsta Strand" t ex.

Ni som är intresserade av de engelska utropen så la jag upp den engelska versionen av utropet vid slutstation och Gullmarsplan där extra information ges ut, här är länken: http://www.speedyshare.com/950633374.html

En fråga.. Varför kan man inte ha ett ungefär 1 meter högt staket på alla stationer som åker ner i marken när tåget kommer, för folk råkar väl ut för att hamna på rälsen?

En kostnadsfråga bland annat. De nya stationerna som byggs i och med Citybanan kommer få glasdörrar som öppnas när tåget kommer men som annars är stängda för att hindra folk från att, oavsett avsikt, beträda spåret.