Arbeta som helikopterpilot?

Jag gissar att du flyger från Sola och jag har bas längre norrut så du har nog inte åkt med mig.
Jag tycker inte att jobbet är tråkigt. Visst är det mycket flygning på autopilot, men faktorer som vind, is, nederbörd, dålig sikt, hög sjö, små däck osv gör jobbet intressant. En välplanerad landing börjar långt innan man står på däck, speciellt i dåligt väder och på vägen tillbaka är det ju skönt att ha tid för en kopp kaffe

Generellt sett så tycker jag att oljeindustrin är imponerande. Hade jag inte flugit hade jag gott kunnat tänka mig att jobba på rigg. Det finns dock ett problem med att jobba i oljeindustrin. Vad ska man göra med all fritid?

Jag flyger mest ifrån Sola men jag har åkt ifrån Flesland ett par gånger, men du kanske håller till ännu högre upp?

Jag har ett par frågor: när man ska lyfta ifrån ett rigg/plattform, varför lyfter dom ca 2-3 meter upp och hoovrar där ett par sekunder innan dom lyfter på riktig, om du förstår vad jag menar? Det känns som om allt inte står rätt till, men det måste det göra med tanke på att dom alltid gör så.
Det händer ju aldrig när man lyfter från backen.

Hur ser era arbets scheman ut?

Det där med fritiden är en bra fråga, men jag försöker resa så mycket jag kan, men jag hade ett jobb vid sidan av tills ganska nyligen och anledningen till det va mest att inte slöa ihop fullständigt, men när norska staten ska ha 50% skatt på "bisysslan" så är det inte intressant. Så nu är det resor och jävligt lata dagar

Startar vi från banan kan vi välja att rulla igång som ett flygplan eller lyfta upp i hover. De flesta lyfter upp i hover först till ca 2-3 meter och kollar på instrumenten att allt står rätt till med motorer och dyl. innan vi tar av från banan. Rulltekniken används mest när vi är tunga.

På riggen gör vi lite annorlunda. Det jag gissar att du tänker på är att vi går rakt upp till ca 10 meter innan vi tar fart framåt. Detta är det säkraste sättet att starta på från riggen. Om en motor går sönder innan vi tar fart framåt landar vi tillbaka på däcket. Går en motor sönder efter vi har tagit fart har vi tillräckligt med höjd för att få fart samt att vi har större marginal mellan stjärtrotorn och däckkanten. Är vi tunga klarar vi inte att hovra på en motor och måste därför få upp lite fart för att vi ska kunna flyga iväg.

Det brukar finnas ett extra headset med i helikoptern. Om du hör med piloterna innan så får du kanske gå fram och titta på vägen.

Hade du extrajobbet i Sverige eller Norge? Vad tar svenska skattmasen om man jobbar extra i Sverige? Är det då baserat på den norska lönen?


Edit: Våra scheman är antingen 5-2-5-9 eller 14-14, så ni har det bättre än oss på den fronten. Hur mycket man flyger under sin arbetsperiod är helt olika. Det kan variera mellan 5 - 50 timmar i månaden. Flyger man inte är man i princip ledig. Har man stand-by ska man vara på flygplatsen inom en timme.

Ok, tack för svaren.
Extra headset har jag aldrig sett, och man ser ju ut som en michelin gubbe med överlevnadsdräkten på, så det är nog bäst att sitta still på sin plats under flygningen annars ramlar man väl in i nån knapp/spak, man är ju inte smidigast i världen med dräkten på
sitter man längst fram så ser man ju in i cockpiten.

Jag hade extra jobbet i Norge, vad svenska staten vill ha i skatt jag ingen aning om.
Jag antar att du jobbar för Bristow eller Norsk helikopter service, hur många timmars flygning måste man ha innan man får jobb?

Jag jobbar för CHC. De har faktiskt tagit bort timkravet så det går att komma direkt från flygskolan. Man måste ha kommersiellt helikoptercertifikat med instrumentbehörighet. Har man under 1000 timmar får man dock inte flyga för vissa kunder osv.
De har en väldigt nogrann uttagningsprocess med iq-test, vanlig intervju, psykolog och simulatorprov. De har anställt många de senaste åren och jag antar att de tagit bort timkraven pga de inte hittar tillräckligt många piloter som kommer igenom intervjun.

På Puman sitter headsetet till höger i passagen där man går in till piloterna.
Jag antar att du mest flyger S-92 med Bristows och där vet jag inte vart det sitter, om det ens finns i de helikoptrarna. Jag ska undersöka...

Det finns ju flest S-92r (?) men har flugit Super puma ett par gånger oxå och jag gillar inte Puma för 5 öre, det är så sjukt lågt i tak och trångt som fan, speciellt när man själv är en bit över 1,90m
Jag hörde ett rykte för nåt år sen att det krävdes 6000 flygtimmar, vilket lät helt galet.
Hur som helst kul att snacka med nån som har koll