Vad bör man se upp med vid köp av gammeljagga?

Sjuttiotalet var det absoluta lågvattenmärket för Jaguar när det gäller kvalitet. De värsta årgångarna var mitten på sjuttiotalet med XJ6 serie II när hela engelska bilindustrin skulle in under BMC-taket. Byggkvaliteten sög hästballe med slarvigt montage och undermålig lackering. Kvaliteten innan dess var helt OK men började dala mot slutet på sextiotalet. Femtiotalarna är nåt helt annat, rejält byggda utan att man sparat på material men ibland känns inte konstruktionen helt genomarbetad. (Ja, jag har en dylik så jag vet vad jag pratar om...)

Rigor

Du skall framför allt kolla så att all el funkar!.Utgår från att du har hört ordspråket lukas-mannen som uppfann mörkret (lukas var den som "uppfann" det komplicerade elsystemet till jaggorna och det är alltid nåt elfel på jaggorna).Sen är det rost,Hur långt motorn har gått (skitmotorer, såklart beroende på modell och årsmodell).Sen bör du juh även kolla lite efter tillgång på delar till den modell du vill ha.//meken

Nja... jag ljuger inte om jag säger att jag senaste fem åren kört femtiotalet Jaguar av den modell trådskaparen efterfrågar. Elfel som slår ut elstolar/taklucka och den typen av prylar är relativt ovanliga, den typen av elfel som genererar varningar i instrumenten för fel som egentligen inte finns är vanligare men de är realtivt enkla att åtgära. 99% av elfelen på en gammal Jagga har sin orsak i dålig kontakt/oxid, lätt fixat med lite WD-40.

Skitmotorer säger du? Jag blir snudd på lite irriterad, uppenbarligen bevisar du att du inte har någons om helst aning om vad du pratar om. Jaguars motorer är osedvanligt stryktåliga, miltal spelar i prinicp ingen roll alls om vi ser till yngre vagnar än -87. Detsamma med lådorna, skottsäkra.

Om vi tar en kortare genomgång kring vad vi har att spela med;

87-94: AJ6, raka sexor (2.9/3.2/3.6/4.0l). Hur slitstarka som helst, för några veckor sedan vevade jag igång en 50.000milare, den gick helt utan missljud, mjukt och fint. I sommras stod jag och myste över en -93:a med 40.000 mil bakom sig, motorn gick som ny, jag var lite förvånad men den spann hur mjuk som helst, inte någon form av missljud från den rovan. Det som kan hända är topplockspackningarna, men det är ju inte hela världen, bara att byta och sen rullar man igen.

95-97: AJ16, samma raka sexa som ovan i förbättrad version (3.2/4.0), mer kraft, mindre bensin och starkare toppackningar. En felfri motor, inget att oroa sig för på något sätt.

93-97: 6.0 v12 (311-318hk). I princip felfri, relativt dyr att serva och den drar en hel del bensin men i övrigt inte mycket att klaga på. Pratade med vad som antagligen är landets mest erkände Jaguarmekaniker för något år sedan, och han hade aldrig öppnat en 6.0, bara bytt lite smågrejer i tändningen på några ex.

Delar är inga som helst problem, flera firmor i landet jobbar enbart med att laga/serva/skrota gamla Jaggor och de kan erbjuda delar till bra priser. Duger inte detta finns alltid ebay, just nu finns över 7000 blandade jaguardelar att bjuda hem på ebay.co.uk.

Rost, absolut, de rostar väldigt gärna. Speciellt 87-94, leta lite överallt men det finns ett par punkter man skall hålla koll på, kolla med folket på Jaguarklubbens forum, det är gratis.

Jag har inga som helst problem att erkänna de brister som finns med gamla jaggor om ni frågar efter det, men rent generellt är de inte på något sätt sämre än motsvarande MB eller BMW. Att äga en gammal jagga är på intet sätt förknippat med ständig huvudvärk, men om man går och letar efter Jaguar så ta kontakt med klubben... där får man alla hjälp man kan önska sig av erfarna jaguarägare.

Funderar själv på en sådan bil. Hur är den att köra ni som har erfarenhet?

Tja, bekväma är väl det man kan säga. Finns olika nivåer på chassi, sport/normal/komfort och mellan dessa skiljer även styrning, däckdimension mm. De är inte alls speciellt gungiga som vissa tycks tro, och när de kom prisades de som "den aktive förarens val" i pressen. Hittar man ett fint ex är de väldigt behagliga att köra, de mindre motorerna (2.9/3.2) har en annan utväxling en de stora, så de går på lite högre varv i motorvägsfart. Runt 110-120 brukar de plana ut och lägga sig väldigt snyggt på vägen.

Engelska bilar i allmänhet är kända världen över för massa elfel och dåliga motorer.Har nån gammal jagg på verkstaden nu med skjutna kolvar och nån nyare med 6a som toppen gick på.Grannen har en nyare med v8 (tror jag) som kamremmen gick av på i 200 blås.Tror du kan föreställa dej hur motorn ser ut då!?.Bara det att ha rem istället för kedja när det är en kraftfull 8a är juh total idioti!.Tro nu inte att det är dej jag kritiserar utan det är jaguar som biltillverkare.Det är prestanda bilar och prestandabilar med mkt effekt går sönder!.Men jämför tex en jagga 8a å en gm tillverkad typ 350 kvalitetsmässigt så förstår man kvalitetsskillnaden.Och jag menar inte just den modellen han visar.Utan snarare jaguar i allmänhet.

Alla Jaguarer har sedan urminnes tider kedja istället för rem, sexor/åttor/tolvor... Du har alltså fel, som tur är. Däremot har ju v8:orna en del problem med kedjesträckarna, men det är en annan sak. Varför snackar du en massa då du uppenbarligen inte har någon som helst koll?

Att det vilar en sexa i din verkstad med skjuten toppackning tvivlar jag inte på, men hur svårt är det att få ordning på? Visst har du dubbla överliggande kamaxlar men egentligen är det inte speciellt avancerat, snarare handlar det om att lägga ned lite tid. En skjuten topplockspackning skall absolut inte kosta mer än 8-10´på verkstad att få ordning på, inklusive planing av topp och slipning av ventiler.

Jag upprepar, Jaguar drabbas väldigt sällan av motorproblem, och om man vet vad man skall leta efter kan man helt undvika dessa områden.

Kollade idag å det var en kamkedja som hade gått av inte rem.Åker amerikanskt med 350 och 455själv så jag vet att det sitter kamkedja normalt.Men många moderna v8or brukar använda remmar nu istället. 37000:- gick renoveringen på och ta då tex en audi rs som renoveringen gick på 25000 för samma grejjer.Sen handlar det juh som sagt om vilken jaggamodell det är + årsmodel.Men att det är mkt elfel kan du fan inte säga emot då det är allmänt känt i iprincip hela världen.Dom säger juh inte lucas-mannen som uppfann mörkret för inte...

Men kedjesträckarna är ett känt problem, en jättemiss av Jaguafabriken men de flesta har ju fixat detta, kedjorna är ingen jättegrej att byta och om man köper en bil där man inte kan bevisa att de är åtgärdade, gör det snarast. Men visst, jag är inte överförtjust i åttorna jag heller, det är på intet sätt världens bästa motor.

Elfel... ja visst, absolut. Men det är inte så illa som man kan tro. XJ40 har väldigt lite Lucas i sig, efterföljaren X300 nästan ingenting. Hur många tjugo år gamla lyxbilar med "el allt" har inte elfel? Jag tror inte Jaguar är mycket värre än BMW/MB, en kompis som har haft både BMW 740 och 740 samt en drös med olika 5-serier sumerade sin övergång till Jaguar (XJ40x2+X300) med att "det är skönt att slippa alla elfel".

Men visst, Jaguar är inte världens bästa bilar och visst har de sina egenheter, en bil man köper mer med hjärtat än med hjärnan. Jag upprepar dock att Jaguarägande egentligen inte bjuder på några svårigheter, om man ny får problem med sin Jag räcker det oftast med lite WD-40 för att få ordning på det hela, och man kan ge sig tusan på att någon annan har haft samma fel flera gånger tidigare så erfarenhet och hjälp finns alltid att tillgå.

Det brukar finnas en orsak att varan kostar vad en gör ...

Jo det är juh entusiastbilar så

Det här är ju en ganska talande bild http://80.154.33.182/_indesaunagoin/...ahr-de-bmw.jpg