Et, och bultcirkel?

Självklart är det vettigare men hittar man ett par som man verkligen gillar men inte finns till just din bultcirkel så kan man använda dessa utan problem

Vet flera som har gjort det i flera år utan skador på vare sig fälg eller nav.

Och till de som misstror så diffar det ju inte speciellt mycket per bult om mönstret skiljer sig 2mm totalt! Tror knappast att dom stora fälg återförsäljarna skulle marknadsföra och sälja dessa om bilen och fälgarna skulle bli förstörda. Då skulle dom få en hel del reklamationsärenden att bita i :P

Om jag säger volkswagen,toyota, mfl RIKTIGT stora tillverkare har gjort riktiga dundertabbar. så att en fälgåterförsäljare säljer dom gör inget säkert...

Men man får göra exakt som man vill... för vad dom kostar 32kr st X 25=800kr lär man hitta andra fälgar eller spacers som helt enkelt byter bultmönster... men ja.. alla är vi olika.. jag börjar nästa tro att du säljer dom med den ihärdighet du utvisar.

Hehe ja där har du en poäng onekligen :P . Javisst funkar spacers med men då måste dem vara minst 20mm för att rymma bultskallarna så då kan ET-måttet bli helt åt skogen också :P

Hehe vill du köpa ett par av mig?

Nej jag säljer defintivt inte sådana, Har inte ens något med branchen att göra utan ville bara tillföra det till diskussionen som ett alternativ

Var och kollade på fälgar hos vianor idag,de hade "sne' bultar",men han sa att "Bara i enstaka sällsynta fall" rekommenderade han dem,typ du har fälgar för 10-20kkr styck och byter bil,men vill verkligen ha kvar fälgarna,eller någon finnig 740-åkare,som köpt ett gäng fälgar "som polar'n sa skulle passa!"

jag håller med dom..... hela vägen

Istället för att skapa ny tråd testar jag här.

Går det att köra fälgar med 5/108 på en bil som har 5/112, med flytande kona?

Det är inget jag skulle rekommendera. Någon millimeter brukar gå, men fyra är mycket.
Använder man skruv/mutter med flytande kona måste man vara noggrann vid monteringen så att fälgen centrerar som den ska. Om det dessutom diffar flera millimeter i bultcirkel blir det ännu svårare att få fälgen rätt.
Dessutom tvingar man ju skruven att böja sig, vilket utsätter den för en belastning den inte är tänkt att ta.

Centreringen av fälgen görs av navet och fälgcentrum, inte av skruven/muttern.
Tvingar skruven att böja sig? Det är ju därför man använder flytande kona, dvs. konan sitter excentriskt, för att inte göra.

Om det inte finns något spel mellan navhål och fläns centreras självklart fälgen med hjälp av flänsen, men annars centreras fälgen med hjälp av bultcirkeln. De flesta moderna bilar har navfläns för att underlätta vid montering av fälgen, men förr var det inte ovanligt med helt släta nav. Då är det viktigt att man styr fälgen rätt under monteringen och extra viktigt att man korsdrar som man ska. Likaså om man monterar fälgar med för stort navhål.
Använder man skruv/mutter med assymetriska flytande konor kan man, precis som du säger, undvika att få brytkrafter i skruvarna även om bultcirkeln inte riktigt stämmer. Jag har dock aldrig stött på sådana skruvar/muttrar som är gjorda för mer än 2 mm diameterändring.
Använder man assymetriska konor är det förstås kritiskt att navhålet stämmer, eftersom bultcirkeln inte centrerar då.

Finns det några bilar kvar i dag som inte har centrering i navet? De senaste 20 åren har väl det varit standard och jag räknade med att det knappast rörde sig om en äldre bil.