Citat:
Ursprungligen postat av
Flattematte
Svaret på din fråga kan bli det klassiska "hur långt är ett snöre"?
Jag vill påstå att skötseln och körförhållandena är avgörande för de flesta bilmotorers livslängd.
Går vi tillbaka till 50 och 60-talet så var VW typ 1 måttstocken.
Då fick man en guldklocka om man lyckades köra en VW-motor 10.000 mil utan haveri.
Jag lyckades inte.
På min VW typ 1 1956 havererade kamaxeldrevet vid nånstans mellan 5.000 och 6.000 mil.
Orsaken var att kamaxeldrevet var tillverkat av konstfiber.
Konstfibern nöttes av och pulveriserades för att till slut täppa till oljekanalen i vevaxeln.
VW typ 1 hade inget oljefilter - endast en sil i botten på motorn/oljetråget.
Denna sil förmådde inte samla upp resterna av kamaxeldrevet.
Resultatet blev att vevaxeln skar och lagersätena i motorhalvorna deformerades så att motorn inte gick att lämna som pant mot en utbytesmotor.
VW tog det i på någon som helst garanti eller "goodwill".
Jag hade inte köpt bilen ny.
Guldklockan tillföll endast dom som klarade 10.000 mil på motorn - och var förste och ende ägaren till bilen.
Många år senare, när jag köpte nya bilar, började jag ALLTID med att byta oljan i motorn.
Varför?
Jo jag hade med egna ögon sett vad som "kan bli kvar" i oljan efter sammansättningen och provkörningen, då jag var anställd på Volvos motorverkstad i Eskilstuna.
Sen - vad gäller turbomotorer - så är handhavandet av yttersta vikt.
Man kör inte en turbomotor på motorväg och avslutar med att abrupt stänga av den heta motorn.
Motorn BÖR få svalna av i lugn och ro under ordnade former genom tomgångskörning i runt 5 minuter.
Då hinner motoroljan cirkulera och kyla ner motorn och därmed turbon.
Finns/fanns en känd och duktig motorman i Södertälje - mest känd för att han samlade på NSU RO80 - som konstruerade en anordning till turbomotorer så att de tvingades fortsätta att snurra cirka 5 minuter efter att man slagit från tändningen.
Oljebyten - ofta - är nyckeln till ett långt motorliv i allmänhet, och för "respiratormotorer" i synnerhet.
Jag är av den bestämda uppfattningen att 30.000 km är för långt mellan oljebytena.
Jo jag vet att oljorna med åren blivit allt bättre och bättre.
Många europeiska biltillverkares motorer har problem med de långa oljebytesintervallerna.
Men inte - vad jag erfarit - Toyota och Honda.
Så svaret på frågan är att livslängden på Toyotas turbomotor beror på ägare/förare - speciellt den förste!
Lite tankar och fakta runt detta…
Generellt sett så är det absolut inte dåligt att byta olja före säg 3k mil, eller före vad som sägs i serviceintervallerna. Men, samtidigt så funkar det generellt sett helt ok att köra enligt intervallerna, eller till det varslas om oljeservice så många nya motorer anpassar intervallerna efter hur motorn körts.
En annan sak är att det absolut är en bra tanke att köra lugnt med en turbomotor (särskilt om man kört hårt sista stunden) sista kilometrarna innan stopp.
Men, samtidigt så har oljorna förbättrats enorm vad gäller tålighet mot höga temperaturer och ”koksning” mot hur det var på t ex 70-80talen. Samt att i princip alla moderna motorer sen slutet på 80talet har vattenkylda lagerhus på turbon. Detta betyder att på moderna turboaggregat så har oljan degraderats från att primärt ha både ansvar för kylning och smörjning, bara har ansvar för smörjning primärt. Och motorns kylvatten har fått ta över ansvaret för kylning.
Det är dessutom så finurligt att när motorn är igång så pumpas kylvatten runt genom turbons lagerhus, och när motorn stannas så fortsätter kylvattnet att cirkulera genom lagerhuset så länge det är varmt genom sk termosifonverkan. Detta gör att det i det inte är tvunget att köra lugnt sista biten för att kyla ner turbon. Eller att stå på tomgång för att turbin ska svalna. Det är fortfarande en god tanke att göra så, men alltså inte längre så viktigt alls som det var förr.
