Citat:
Ursprungligen postat av NiV3Rt
Kan ju ha varit nåt fel på spaken på den bil vi fick låna. För det var i princip omöjligt att få spaken att låsa sig i det läget. Blinka gick däremot bra
Skoda pickup har nån underlig lösning jag inte heller förstår mig på. Verkade vara någon slags kombination av några knappar.
Men jag kanske bara är insnöad på mercedes
Som på alla bilar så förutsätter helljus att halvljuset är påslaget, det räcker alltså inte med det automatiska halvljuset som eftermonterats i Sverige pga lagkrav. Spaken skall inte låsa sig i det läget heller.
Om du är insnöad på MB så vet du att det inte blir helljus när du skjuter fram spaken om du inte innan vridit på halvljuset med vredet...
Skoda pickis har samma koncept där man slår på halvljuset först för att kunna använda helljuset.
Det finns ett slags standard som de flesta följer mer eller mindre. Fransmännen har förkärlek för att ha signalhornsmanövreringen i blinkersspakens ände (där MB vindrutespolar) och det är väl enda avsteget från "tysk-svensk-japansk" standard som innebär tuta i ratten, helljus i blinkersspaken och numera också vred till halvljuset. Audi hade dubbla rattspakar fram till 1997, MB framhärdar väl fortfarande med vindrutetorkarmanövrering i blinkersspaken (som Opel lade bort redan 1987) och japanerna brukar ha halvljus genom att vrida på blinkersspaken. Liksom Cittrorna som haft halvljuset i rattspaken sedan 1962...
Peugeots sextio- och sjuttiotalare var egna på sitt sätt, blinkers på högra sidan och ett slags mönster för halv- resp helljus med vänster rattspak. Det var lite krångligt men vadå, Volvo PV/Amazon/140 var knappast bättre med sin vindrutetorkarknapp, helljusmanövrering på golvet, signalhornsring och ologiska placering av alla andra reglage.
Allt är relativt och för min egen del tycker jag Opels sjuttiotalare (Rekord/Ascona) och MB 123/124 kommer bra nära idealet i enkelhet och logik när det gäller reglageplacering. Saab 900 78-93 ligger också bra till.
