Sommar vs vintertermostat Skillnad 4 grader Dåtid! Varför byta?

Tacksam för vidareutveckling av förslaget - eller har det hamnat i fel tråd?

Du kan inte räkna svar i %

Oljan i en bilmotor mår bäst av en temperatur om 100 grader. Detta för att eventuell kondens i oljan ska försvinna ut genom vevhusventilationen. Äldre bilar så kyls motoroljan av oljetråget och är det riktigt kallt så kommer inte oljan upp i temperatur. Man kan då stänga för luftintaget (grillen) i fronten eller byta till en termostat med högre temperatur.
Äldre termostater använde vax för att öppna ventilen och intervallet mellan stängd och helt öppen ventil var ca 10 grader. En termostat med öppningstemperatur 92 grader var således fullt öppen vid 102 grader. Vatten vid atmosfärstryck kokar som vi vet vid 100 grader. Kylvätskan är blandad med glykol och under tryck vilket höjer kokpunkten över 100 grader.
Är det en riktigt varm sommardag så kan motoroljan komma upp i en temperatur som är skadligt för oljan. Då kan det vara bra att byta till en 82 grader termostat eller montera oljekylare.

OK, det är väl då på bilar där man stängt in motorn med kåpor under och över motorn. På min moderna 1995:a så finns inget sånt. Motorns undersida ligger helt öppen och luftströmmen kyler oljetråget direkt.
Man skulle kanske sätta dit en kåpa i efterhand.
Nåja, huvudskälet för sommar/vintertermostat är den termostatstyrda kylfläkten.
Möjligtvis också det slutna kylsystemet där kylsystemet är en tryckkokare.

1995 skulle jag inte vilja påstå är modern. Det är bara ett år tills den räknas som veteranbil..

För att nå optimal drifttemperatur i förhållande till yttre temperatur. På Volvo Amazon gjorde man det med en 10:ans nyckel där man pumpar däck och fyller på vatten. Endast två bultar högst upp och främst på motorn. Nästan lika lätt som att öppna ett lock. Så lyfte man bara upp termostaten och la ner den andra och skruvade dit kylarslangen igen. Sedan fyllde man på lite vatten. Tog högst 5 minuter.

Det handlar som sagts om motorns drifttemperatur och inte vattentemperatur. En vattentermostat håller kylvätskans temperatur på en förutbestämd temperatur men kan inte kompensera för olje- och motortemperatur som kyls via block och tråg.
Det är för övrigt en 1/2” nyckel som krävs för att byta termostat på Volvo B18-B20. Volvo använde UNC på den tiden.

Eh, där tappade jag något. Det är ju temperaturen på kylvätskan i motorn (och värmeelementet ) som hålls konstant.
Om utsidan på motorn kyls av fartvinden så kompenseras ju den avkylningen genom att termostaten stänger.

Det ska nog till en rejäl avkylning om den ska vara större än värmen som motorn genererar med stängd termostat.

Det finns som vissa sagt, vissa historiska orsaker till att man bytte termostat förr. Bland annat var kylsystemen sämre och annan konstruktion, så körde man med vintertermostat på sommaren, var risken för att motorn kokade större. Nåt som inte alls var ovanligt förr, även med sommartermostat.

Även värmeelementen var sämre förr. Så med vintertermostaten fick man upp temperaturen ett antal grader. De som åkt en 65:a Opel kadett i minus tjugo, vet vad jag pratar om.

Vill man räkna temperaturskillnaden i procent är det lämpligt att välja en relevant referenspunkt. Eftersom man (för bruksfordon som körs lugnt) i princip vill att motorn ska vara så varm som möjligt utan att koka bör det vara kylvätskans kokpunkt man jämför med. Nu är ju kokpunkten inte helt lätt att förutsäga beroende på glykolblandning och eventuellt övertryck, men utgår vi från att det kokar vid 100 grader skulle en termostat för 88 grader ge en 50% större marginal jämfört med en för 92 grader. Realistiskt är kokpunkten lite högre, men fortfarande är 4 grader en stor skillnad.

Sedan kan man tänka på att termostaten bara ser en genomsnittstemperatur på kylvätskan, den ser bara temperaturen på kylvätskan som kommer ut ur topplocket. En del av den kylvätskan kan ha gått en ganska kort väg genom blocket där det inte tillsätts så mycket värme, en annan del av kylvätskan har passerat förbränningsrum och avgaskanaler i topplocket där det måste kylas bort mycket mer värme, så kylvätskan kan koka vid dessa varma platser långt innan temperaturen på kylvätskan som passerar termostaten nått kylvätskans kokpunkt.

Oljetemperaturen ska helst vara över 100 grader. Oljetråget och nedre delen av motorblocket är inte kylt av kylvätska. För att kompensera för oljetrågets och nedre delen av blockets nedkylning så byts termostaten till en med högre öppningstemperatur. Det är motorns drifttemperatur man försöker hålla runt 100 grader och det kompenseras vid kall väderlek med att byta termostat. En bieffekt är att kupévärmen blir effektivare.
I bilmotorer som är monterade i båtar där motorn inte kyls av fartvind så används termostater på 60-70 grader för att erhålla rätt drifttemperatur. Vattentemperatur är inte samma som motortemperatur.
https://www.marineparts.se/reservdel...nta-rec876080/
https://www.kgtrimning.org/pvduett/m...tem/tt077.html