5 vanliga missar som ger dig sämre värme i bilen

Ja men det är väl det alla har sagt här! Dagens dieselmotorer är så effektiva att dom ger dåligt med överskottsvärme till kupén. I -15 kyls även motorn av omkringliggande luft så det minskar behovet av en snurrande kylfläkt och öppen termostat = ännu mindre överskottsvärme produceras.
Man må förstå att kylsystemet primärt är konstruerat för att ge motorn rätt arbetstemperatur och kylning, oavsett yttertemperatur. Klimatet i kupén är underordnat.

I ditt fall så har värmepaketet fungerat som kylare, den vätskemängd som passerade värmepaketet och där kyldes ned räckte alltså inte för att få upp rätt motortemperatur. Ett sätt för att kompensera detta är att öka flödet, dvs varva motorn. Vilket normalt sker när man kör.

Många bilar har sen ACC idag. Låt den fixa detta, det är den konstruerad för. Det blir inte varmare snabbare i kupén för att man ställer önskad temperatur på 28 grader eller ökar fläkthastigheten. Enda gången jag petar på min ACC är när jag vill ha lite defrosterfunktion på framrutan om bilen har kallstatats, finns normalt en egen knapp för detta.

Värmepaketet i en personbil har så stor kapacitet så man kan koppla loss kylaren(om den har spruckit...) o dra på max värme i kupen med rutorna nere även sommartid om det körs lungt.

Så kan det vara idag. Min första bil var en gammal Opel. Där gick det aldrig att ta av sig ytterkläderna om det var under -10 och blev det riktigt kallt var bilen som ett jäkla kylskåp. Trots pappskiva i fronten. Volvo däremot hade inga problem med detta och förklaringen uppdagades när jag fick se värmepaketen; Opelns värmepaket var bara hälften så stort som Volvons! Har sen hört obekräftade uppgifter om att bilar som importerats från t ex arabländer helt saknat värmepaket eller att det gjorts andra modifieringar redan från fabrik som gjorde att vissa bilar som sålts i andra länder inte passade sig i vårt klimat.

På 70-talet hade vi en känd rallyförare som hette Björn Waldegård. Ett tag körde han för MB. På en tävling i mörkaste Afrika fallerade kylningen i själva motorn delvis och enda sättet att få ner tempen så pass att motorn inte kokade var att slå på full värme i kupén. Då ska man beakta att det var +30 grader ute och det inte var tillrådligt att ha sidorutorna nere (om dom ens var öppningsbara). Sen satt dom i bilen med hjälm och speciella flamsäkra dräkter....blev en bastu helt enkelt.

Skillnad på bilarna , en snubbe som tjackat en import bmw.
Inga värmesäten t.ex , tror fan de var t.o.m danmark?

Vissa saudibilar har dubbla ac aggregat/eller större t.ex

Nästan alla märken är marknadsanpassade o det kan gälla allt från stötdämpare till kylning.

Många tyska men även volvo dieselbilar har t.ex nordenbilar där dieselvärmaren är standard men arbetar endast med motorvärmen och kupevärmaren automatiskt

Går inte o starta med fjärr/tid , ska finnas möjlighet o köpa omkodning o fjärr o sen lite fulhacks som att starta via obd o så

Vilket stolpskott.Punkt 1 definitivt fel. Har en gammal bil utan värmare som står utomhus. Är minus 10 grader ute. Startar den o låter den gå 10 min, samt startar stolsvärme , fläkten ska inte vara på högsta naturligtvis. Kommer ut då är den någorlunda varm o go istället för att sätta sej i en kall bil, sen stiger värmen mer o mer..

Glömde tillägga att jag har en bensinbil. Punkt 1 definitivt fel. Har en gammal bil utan värmare eller annat som står utomhus. Är minus 13 grader ute. Startar den o låter den gå 10 min, samt startar stolsvärme , fläkten ska inte vara på högsta naturligtvis. Kommer ut då är den någorlunda varm o go istället för att sätta sej i en kall bil, sen stiger värmen mer o mer..

Min gamla dieselbil har elektrisk kupévärmare. Motorn behöver vara igång men värme kommer direkt man startar motorn. Inte lika effektiv som dieselvärmare men tillräckligt för att rutor ska tina.
Jag låter naturligtvis motorn gå på tomgång tills det är säkert att ge sig ut i trafiken.