Nytt EU-förslag kan tvinga veteranbilar att skrotas

EU-kommissionens förslag:

KRITERIER FÖR ATT FASTSTÄLLA OM ETT BEGAGNAT FORDON ÄR ETT UTTJÄNT FORDON

DEL A

KRITERIER FÖR BEDÖMNING AV FORDONENS REPARERBARHET

1. Ett fordon är tekniskt irreparabelt om det uppfyller ett eller flera av följande kriterier:

(a) Det har skurits i bitar eller strippats.

(b)Det har svetsats upp eller stängts genom isolering av skum.

(c) Det har blivit helt bränt till den punkt där motor- eller passagerarutrymmet förstörs.

(d) Det har sänkts ned i vatten till en nivå över instrumentpanelen.

(e) En eller flera av följande komponenter i fordonet kan inte repareras eller bytas ut:

i) Markkopplingskomponenter (till exempel däck och hjul), fjädring, styrning, bromsning och styrkomponenter till dem.

ii) Fästen och fogar för säten.

iii) Krockkuddar, bältessträckare, säkerhetsbälten och perifera driftskomponenter till dem.

iv) Fordonets kaross och chassi,

(f) vars konstruktions- och säkerhetskomponenter har tekniska defekter som är oåterkalleliga och som gör dem icke-utbytbara, till exempel metallutmattning, multipla brott i grundfärger eller kraftig perforerande korrosion.

(g)Reparation av dessa kräver att motorn, växellådan, karossen eller chassit byts ut vilket leder till att bilens ursprungliga identitet går förlorad.

2. Fordonet är ekonomiskt irreparabelt om dess marknadsvärde är lägre än kostnaden för de nödvändiga reparationerna för att i unionen återställa det till ett tekniskt tillstånd som skulle vara tillräckligt för att erhålla ett trafiksäkerhetsintyg i den medlemsstat där fordonet registrerades före reparationen.

3. Ett fordon kan anses vara tekniskt irreparabelt när

(a) det har sänkts ned i vatten till en nivå under instrumentpanelen så att motorn eller det elektriska systemet har skadats,

(b) dess dörrar inte är fästa på det,

(c) bränslet eller bränsleångorna släpps ut med risk för brand och explosion,

(d) gas har läckt från systemet för flytande gas som utgör en risk för brand och explosion,

(e) dess drivvätskor (bränsle, bromsvätska, frostskyddsvätska, batterisyra, kylvätska) har tömts och medför risk för vattenföroreningar eller

(f) dess bromsar och styrkomponenter är för slitna.

Om ett av dessa villkor är uppfyllt ska en individuell teknisk bedömning utföras för att bedöma om ett fordons tekniska status skulle vara tillräcklig för att erhålla ett trafiksäkerhetsintyg i den medlemsstat där fordonet registrerades före reparationen.

DEL B

VÄGLEDANDE FÖRTECKNING ÖVER KRITERIER FÖR UTTJÄNTA FORDON

Följande kriterier kan också användas som ytterligare motivering för att fastställa om ett använt fordon är ett uttjänt fordon:

(a) Avsaknad av anordningar som gör det möjligt att identifiera ett fordon, särskilt fordonsidentifieringsnumret.

(b) Ägaren är okänd.

(c) Det har inte genomgått den nationella trafiksäkerhetsprovning som krävs efter mer än två år från den dag då detta senast krävdes.

(d) Det är inte på lämpligt sätt skyddat mot skador under lagring, transport, lastning och lossning.

(e) Det överlämnades för hantering till en auktoriserad insamlingsstation eller en auktoriserad avfallshanteringsanläggning.