För debattens skull länkar jag till riksdagens hemsida och förslaget i sin helhet samt sammanfattningen som visar vad regeringen tycker i frågan samt hur den motsvarar nuvarande lagstiftning. Som jag förstår det måste delar av nuvarande lagstiftning förändras för att man ska kunna tillämpa förordningen. Det kan alltså troligen även innebära ingripande grundlagsförändringar i bla äganderätt och ökad myndighetskontroll vilket i det här läget inte känns betryggande eftersom de då inte kan återkallas. Det här cirkulära fordonspasset man skriver om är svårt för en privatperson att upprätta utan myndigheters hjälp mm vilket gör att privatförsäljningen av fordonsdelar mm troligen kommer att försvinna. Hur tänker ni kring det hela?
https://www.riksdagen.se/sv/dokument...en_ha06fpm133/
Citat:
Sammanfattning
Kommissionen har föreslagit en ny förordning om cirkulära krav för konstruktion av fordon och för hanteringen av uttjänta fordon. Den ersätter tidigare direktiv från 2000 om uttjänta fordon (”ELV-direktivet”) och direktiv från 2005 om typgodkännande av motorfordon med avseende på deras återanvändbarhet och återvinningsbarhet (”3R-typgodkännande-direktivet”).
Förslaget fastställer krav på cirkularitet gällande konstruktion och tillverkning av fordon när det gäller återanvändbarhet, återvinning och återvinningsbarhet samt användning av återvunnet material. Det ska verifieras vid typgodkännande av fordon samt vid informations- och märkningskrav på delar, komponenter och material i fordon, bl.a. via ett s.k. cirkulärt fordonspass. Förslaget innehåller även krav på utökat producentansvar, insamling och behandling av uttjänta fordon samt export av begagnade fordon från EU till tredjeland.
Regeringen välkomnar ambitionen i förslaget att ställa om till mer cirkulära flöden. Regeringen anser att förslaget bör utformas så att ett mer resurseffektivt, fossilfritt och självförsörjande EU kan nås där fordon är återanvändbara i högre grad, där uttjänta fordon ingår i giftfria, högkvalitativa kretslopp och där avfallet minimeras.
Regeringen anser att ambitiösa mål och tidslinjer bör eftersträvas. Regeringen avser verka för en lagstiftning med hög miljö- och klimatambition med en balans mellan ett effektivt miljöskydd, administrativ börda, näringslivets konkurrenskraft och ett beaktande av fordonsägarnas intressen samt att hänsyn tas till att fordon är en komplex produkt som ingår i globala värdekedjor.
Därutöver anser regeringen att det är viktigt att förslaget blir samstämmigt med annan lagstiftning.
Flera av de föreslagna bestämmelserna saknar motsvarighet i svensk rätt. Det gäller t.ex. skyldighet för fordonsägare att lämna in fordon för återvinning om fordonet är uttjänt, bestämmelserna om export av begagnade fordon, ett fordonspass för cirkularitet, och skyldighet för en säljare att visa om fordonet är begagnat eller om det är ett uttjänt fordon. Det system för producenters ansvar för att omhänderta uttjänta fordon som föreslås i förordningen skiljer sig från det system som gäller i Sverige i dag, bland annat genom att producentansvarsorganisationer kan ta på sig producentansvaret för producentens räkning (i Sverige fullgör varje producent de krav som ställs, även om det i praktiken görs genom ett mottagningssystem för uttjänta fordon som de flesta producenter har anslutit sig till).
De berörda nationella författningarna kommer att behöva ses över och anpassas till den nya EU-förordningen så att överlappningar undviks. Kompletterande bestämmelser till EU-förordningen kommer behövas t.ex. när det gäller vilka myndigheter som ska utöva tillsyn över att nya skyldigheter följs. De nationella bestämmelserna om straff och administrativa sanktioner kommer att behöva ses över, bland annat eftersom EU-förordningen räknar upp ett antal nya typer av överträdelser som ska vara föremål för sanktioner. Det finns också myndighetsföreskrifter som meddelats av Naturvårdsverket, Kemikalieinspektionen och Transportstyrelsen som kan behöva ses över med anledning av EU-förordningen.
