Trollhättan: Lastbil delvis genom räcket Stallbackabron över Göta Älv – föraren död (2023-11-07)

Tänkte mest på den andra meningen som jag fetade:
Det är hastighetsskillnaderna som är orsaken till de flesta olyckor!
I övrigt håller jag med.

Du vill sänka hastigheten till "låg fart" på våra säkraste vägar? Varför?
Är du en av dem som är förblindad av att "fart dödar"?

Med "låg fart" på motorvägar kommer tre saker att ske:

1. Trafikintensiteten ökar. Fordonen tvingas tillbringa mer tid på vägen för att tillryggalägga en bestämd sträcka. Fler fordon kommer finnas ute på vägen samtidigt. Trafikintensitet är en nyckelfaktor för trafikolyckor. Inom vissa hastighetsintervall faktiskt av större betydelse än absolut hastighet.

2. Incitamentet att välja motorväg framför andra, mindre säkra vägalternativ reduceras.
Motorvägsalternativet är oftast längre till de flesta resmål, men accepteras idag eftersom restiden blir kortare och genom att säkerheten är hög, men hamnar vi i ett läge där motorvägsalternativet ger längre körsträcka utan någon tidsvinst så kommer somliga att välja kortare, mindre säkra vägar istället.
Eller, hade du tänkt att även reducera hastigheten till "jättelåg fart" på det övriga landsvägsnätet...? I så fall är det läge att läsa punkt 3.

3. Acceptans. Det måste finnas en allmän acceptans i samhället för de hastighetsgränser som sätts. Om inte, så får vi de livsfarliga hastighetsskillnaden på våra vägar som skapar död och elände. Somliga "håller hastigheten" medans andra kör som dom tycker passar.

Trafikverkets senaste generella sänkning av fartgränsen 90 km/h till 80 km/h har inte landat väl i folkhemmet. Mätningar visar att snitthastigheten på dessa sträckor endast sjönk med 3,5 km/h.
Åtgärden skapar en farlig spricka mellan myndighetens ambition och vad folk är beredda att acceptera.
Förtroendet för Trafikverket skadas när dom ställer till med saker som trafikanterna inte ställer upp på.




https://www.mestmotor.se/automotorsp...t-dodsolyckor/

Heder åt de Länsstyrelser som satt sig till motvärn och inte accepterat generella sänkningar till 80 km/h.


Det går faktiskt att koppla denna posten till den aktuella händelsen vi diskuterar i tråden. Gång på gång diskuteras hastighet i tråden som om det vore fastställt att någon kört för fort. "Fartkameror" på bron föreslås som lösning utan att någon vet vad som hänt.

Jag ser det undermåliga räckesverket som huvudskäl till den katastrofala utgången av olyckan. Vi har högbroar i Sverige som saknar räcken att hålla kvar trafiken som trafikerar broarna.

Till yttermera visso saknar vi en räckesnorm som svarar mot de fordon som trafikerar landets vägar. Man tillåter fordon om 74 ton att trafikera våra vägar, men har inte räcken för mer än 38 ton att erbjuda.

Personbilar antas väga 1500 kg som dom gjorde på 70-talet, men snittbilen i trafik ligger idag strax under 2 ton - och siffran ökar snabbt i takt med elektrifieringen av fordonsflottan.

Räckena ser dock ut som för 40 år sedan.
Räckesolyckorna duggar allt tätare, men inget händer.

Det är ett gigantiskt haveri, men somliga bara maler på om "hastighet".

Betalsida men man ser att bron är lagad och alla körfält är öppnade nu i kväll

https://www.ttela.se/nyheter/trollha...8-5cf4bb6692dd

Fritt fram för nya, identiska händelser alltså, eftersom Trafikverkets räckesregler är helt otidsenliga och inte motsvarar de fordon som trafikerar våra vägar.

Skulle det funka att bygga motortrafikled [E45] från Sjuntorpsmotet norrut, över älven och sen upp längs vad som ser ut som kraftledningsgator på satellitbilder till trafikplats Båberg, om vi antar att marken går att köpa loss?

En person misstänkt för grov vårdslöshet i trafik och vållande till annans död. Lastbilen var på väg över Stallbackabron på väg mot Trollhättan.
– Den misstänkte har kommit i motsatt riktning på väg mot Vänersborg. Några andra detaljer kan vi inte berätta ännu. Det är en exceptionellt ovanlig händelse och mycket ska kollas innan det eventuellt kan väckas åtal av åklagaren, säger Linda Frid.
Sedan håller även Trafikverket på med en egen utredning som gäller själva vägen, säger Linda Frid.
https://www.ttela.se/nyheter/trollha...3-967a48e2de3f

Ja, jag tror tyvärr inte det dröjer länge tills vi får läsa om att chauffören avlidit. Så fruktansvärt tragiskt i så fall, mina varmaste tankar går till familj, anhöriga, släkt, vänner, kollegor....

Ja, det lutar åt den vanliga historien:

Förare av personbil gör något dumt, lastbilschaufför försöker rädda situationen och personbilen - men dör själv på kuppen.




Ja, varma tankar kan man skicka.
Men vart?



https://www.svt.se/nyheter/lokalt/va...fierad--xiaz4m

Ännu en månad efter händelsen är föraren fortfarande okänd.

Saknad av någon? Kanske.
Kanske var han väntad hem först till jul.
Inte "julafton" som vi ser det, utan under den perioden av december som föraren inte behövs längre för att hålla igång trafiken mellan Sverige och Norge. Typ Menlösa barns dag.

"Behovet" brukar återuppstå januari - februari någon gång igen. Då kan föraren få börja arbeta i Sverige igen. Och tjäna pengar.
För rullar inte bilen så får inte föraren någon betalning. Inte en Zloty. Inte en Bani. Inte en Stotinki.

Och "komma hem" är avhängigt om hans åkare väljer att ta hem honom. Annars får han se till att lösa det själv. Eller bo kvar i bilen över helgerna.

Inte identifierad på en månad.
Kan vi inte - nu i juletid, ägna en tanke kring under vilka förhållanden våra mest utsatta chaufförer lever?

Dom som håller igång den intranordiska trafiken, och faktiskt även ren svensk inrikestrafik.

I helt olämpliga bilar, med bristfällig utrustning, på dåligt utformade och uselt underhållna vägar stretar dom på för att det där paketet du klickade hem med "gratis frakt" skall komma i tid.

Somliga av dem dör på kuppen, medans dom försöker rädda livet på svenska klantskallar som inte har en aning kring vad som håller på med.

Det är en helt sjuk situation som måste rättas upp omgående.
Det är ett modernt baggböleri och ett utnyttjande av svaga och utsatta människor som pågår runt omkring oss, varje dag - och något vi låtsas inte se.