Citat:
Northvolts största problem är att de har köpt ett kinesiskt produktionsflöde som inte följer maskindirektivet.
Man saknar systemstöd för produktionsuppföljning och underhåll och försöker samtidigt rampa upp en batteriapparat utan kompetens/dokumentation eller parallella flöden, i princip samtliga stillestånd ställer hela flödet och eftersom det saknas kompetens/dokumentation tar det otroligt lång tid att starta upp igen. Man har stora kvalitétsproblem i battericellerna så mycket blir kassation.
Att rampa upp ett nytt produktionsflöde tar otroligt lång tid och väldigt mycket resurser för att bugga av, åtgärda och standardisera.
Scanias batterifabrik i södertälje monterar egentligen endast battericellerna från Northvolt i batteripack samt kablaget. I övrigt tillverkas lastbilens andra ingående komponenter i andra fabriker.
Hytten kommer från Scanias fabrik i Oskarshamn, ramverket från fabriken i Luleå.
Lastbilen färdigställs i Södertälje, men inga nämnvärda volymer just nu.
Det är fortfarande diesel-lastbilarna som är Scanias kassako och kommer vara lång tid framöver innan man har kommit längre i utvecklingen för eldrivna lastbilar. När den tiden kommer så är Scania redo med ett upprampat produktionsflödet som efter lite injustering beroende på designförändringar kan pumpa ut eldrivna lastbilar.
Man saknar systemstöd för produktionsuppföljning och underhåll och försöker samtidigt rampa upp en batteriapparat utan kompetens/dokumentation eller parallella flöden, i princip samtliga stillestånd ställer hela flödet och eftersom det saknas kompetens/dokumentation tar det otroligt lång tid att starta upp igen. Man har stora kvalitétsproblem i battericellerna så mycket blir kassation.
Att rampa upp ett nytt produktionsflöde tar otroligt lång tid och väldigt mycket resurser för att bugga av, åtgärda och standardisera.
Scanias batterifabrik i södertälje monterar egentligen endast battericellerna från Northvolt i batteripack samt kablaget. I övrigt tillverkas lastbilens andra ingående komponenter i andra fabriker.
Hytten kommer från Scanias fabrik i Oskarshamn, ramverket från fabriken i Luleå.
Lastbilen färdigställs i Södertälje, men inga nämnvärda volymer just nu.
Det är fortfarande diesel-lastbilarna som är Scanias kassako och kommer vara lång tid framöver innan man har kommit längre i utvecklingen för eldrivna lastbilar. När den tiden kommer så är Scania redo med ett upprampat produktionsflödet som efter lite injustering beroende på designförändringar kan pumpa ut eldrivna lastbilar.
Låter som lågt hängande frukt att försöka skylla på kineser.
Hela syftet med Västeråsanläggningen måse ju vara att kunna bekanta sig med maskinerna, det har Northvolt nu haft åratal på sig att göra; annars har de ju haft möjlighet att hitta alternativ till det som inte fungerat.
Det rimliga är att det är den industriella integreringen som inte fungerat - finns nog en anledning att de inte velat visa upp något som påminner om massproduktion och det är där Northvolts egen kompetens kommer in. Sedan kanske det går att lösa genom att headhunta folk från exempelvis CATL/BYD/LG/andra tillverkare och komma runt problemen med gammalt hederligt industrispionage.
Den uppenbara lösningen är annars att de blir utköpta av någon av de etablerade aktörerna.
__________________
Senast redigerad av Stockholmslivet 2023-11-06 kl. 16:10.
Senast redigerad av Stockholmslivet 2023-11-06 kl. 16:10.
