Volvo 240 bakaxel bekymmer

Tjena jag har haft problem med att det smäller och har sig när jag accelererar eller motorbromsade. Så jag har bytt alla bussningar i bakvagnen, ett knutkors som var glapp, stödlager och gummit, växellådskudde och båda motorfästena. Men det känns fortfarande som att jag ska tappa bakaxel för att det smäller som det gör.

Kan det vara inne i bakaxeln det har börjat glappa?

Silent bussningarna.
Eller stötdämparna.

I klumpen bak differentialen finns det snedskurna drev som kan om drifting och utmattning en liten flisa kan lossna och då blir det ju trasigt. Snedskurna har lättare för att brista. Svedskurna skapar tystnad i dreven. Om trasigt så byter man klumpen mot en annan från skroten. Att bunta en telefon från förr och spela in när det smäller och fråga någon mekaniker! Inte avgas knallar väl utan flisor i dreven. Ta av hastighetslocket och kolla om differentialen är svetsad och snurra runt dreven men då kan du behöva en ny packning eller göra en av kartong eller biltemamateriel. Ute vid varje hjul finns det oljetätningar på axeln som bytes på varje axel från differentialen så att inte oljan tränger ut på bromsskivorna. När man ändå håller på. Eller bara byta hela bakaxeln!

Räcker väl med att lyfta en bakhjulet för att konstatera om det är någon idiot som svetsdiffat dessutom borde TS redan ha märkt av det i första bästa korsning.

Ja alla drev kan man titta på om man tar av locket. Annars så stödlagret för kardanaxeln slår ju upp mot tunneln men han har ju bytt så mycket så finns ju inget annat kvar. Handbromsbackar som gått i bitar då, men han borde ju kollat det också. Länge leve 240 speciellt om katalysator som drar mindre än förgasarvaranter. Jag är ingen mek men haft detta på en bakhjulsdriven Starlet.

Fast det är ju helt onödigt för att kolla om den är svetsdiffad eller inte och som sagt om den är det så hade TS fått det klart för sig i första korsningen han stötte på, och är den det så får han ändå byta axel om han vill att den ska gå att köra som en normal bil.

Momentstag och bärarmsinfästningar kan vara ett problem med 240 när åldern och rost börjar spela in.

Nä inte katalysatorvarianten en GLT fyrcylindrig från början på 80-talet ska det vara dessa gick riktigt bra i maskinerna liksom turbon.

Är det för stort spel i pinjonglagringen så räcker det ju med att med handen kolla om kardanaxeln går att vrida lite/mycket fram och tillbaka.

Är bärarmarna hela?