Frågor om ett konstigt "nödhjul"

Hej,

i går klantade jag mig i en rondell och körde in i en refug så att vänsterdäcket fram fick en stor reva. Fick hjälp att byta till mitt reservdäck av en snäll förbipasserande. På däcket sitter två gula klistermärken som anger att maxhastigheten är 80 km/h.

Men trots klistermärkena tycker jag att däcket ser väldigt ordentligt ut för att vara ett nödhjul. Det rör sig om ett Continental contisportcontact 2 205/55 R16 91V AO. Kollar jag däckhandlare online står det att detta däck är godkänt för hastigheter upp till 240 km/h. Det är också större än standarddäcken till bilen, som har 195/65 R15 92H. Som synes är det bara belastningsindex på "nödhjulet" som är marginellt lägre.

1. Är det vanligt att nödhjul egentligen är helt normala hjul som bara har lite andra specifikationer än bilens standarddäck? Är det då verkligen att betrakta som ett nödhjul?

2. Är det verkligen rimligt att tänka att 80 km/h är maxhastigheten för detta hjul? Det trodde inte jag (kanske är dum), och efter däckbytet pumpade jag däcken och körde problemfritt en sträcka på ca 160 km på motorväg i snabba motorvägshastigheter.

3. Jag förstår ju att de olika storlekarna på däcken ökar belastningen på bilen något, men hur stor är den effekten egentligen?

Hej,

i går klantade jag mig i en rondell och körde in i en refug så att vänsterdäcket fram fick en stor reva. Fick hjälp att byta till mitt reservdäck av en snäll förbipasserande. På däcket sitter två gula klistermärken som anger att maxhastigheten är 80 km/h.

Men trots klistermärkena tycker jag att däcket ser väldigt ordentligt ut för att vara ett nödhjul. Det rör sig om ett Continental contisportcontact 2 205/55 R16 91V AO. Kollar jag däckhandlare online står det att detta däck är godkänt för hastigheter upp till 240 km/h. Det är också större än standarddäcken till bilen, som har 195/65 R15 92H. Som synes är det bara belastningsindex på "nödhjulet" som är marginellt lägre.

1. Är det vanligt att nödhjul egentligen är helt normala hjul som bara har lite andra specifikationer än bilens standarddäck? Är det då verkligen att betrakta som ett nödhjul?

2. Är det verkligen rimligt att tänka att 80 km/h är maxhastigheten för detta hjul? Det trodde inte jag (kanske är dum), och efter däckbytet pumpade jag däcken och körde problemfritt en sträcka på ca 160 km på motorväg i snabba motorvägshastigheter.

3. Jag förstår ju att de olika storlekarna på däcken ökar belastningen på bilen något, men hur stor är den effekten egentligen?

Ett större däck på nödhjulet ändrar bromsverkan på den aktuella axeln.

Varför pratar du om axlar och inte om hjul? Det är ju bara vid motorbroms som axlarna är relevanta i sammanhanget. Vid panikbromsningar används skivorna som sitter vid hjulen.

Enhetlig bromsning mellan däck på samma axel är viktigt för att undvika fluktuationer vid bromsning. I besiktningshallar testas däckens bromsprestanda parvis per axel och det får endast vara en liten skillnad mellan däcken. Bredare däck har bättre bromskraft än smalare däck, och därför kan bilen med nödhjul bromsa ojämnt, vilket kan potentiellt orsaka en olycka.


https://www.autobutler.dk/blog/brede-daek-og-faelge

Men är det någon slags virtuell eller matematisk axel du pratar om? För det är väl inga bilar idag som har en axel som går mellan två olika hjul? Det är väl ändå en axel per hjul, om ens det. En normal framhjulsdriven bil har ju inga axlar alls bak.

Artikeln du länkar till nämner inget om axlar vad jag kan se.

Jag upplever inte att du svarade på min fråga.

Jag slutar här.

Men är det någon slags virtuell eller matematisk axel du pratar om? För det är väl inga bilar idag som har en axel som går mellan två olika hjul? Det är väl ändå en axel per hjul, om ens det. En normal framhjulsdriven bil har ju inga axlar alls bak.

Artikeln du länkar till nämner inget om axlar vad jag kan se.

Jag upplever inte att du svarade på min fråga.

Det är en geometrisk axel. Man pratar om att jorden snurrar kring sin egen axel men om du åker dit och tittar kommer du inte se någon fysisk axel som går genom jorden.

Om hjulen snurrar med olika hastighet kommer bilen att svänga och det vill man inte.

Varför skulle de snurra med olika hastighet?

För att bromsningen inte är enhetlig, om det ena hjulet bromas mer än det andra kommer de ju vid varje tidpunkt under inbromsningen hålla olika hastighet.

Det är en geometrisk axel. Man pratar om att jorden snurrar kring sin egen axel men om du åker dit och tittar kommer du inte se någon fysisk axel som går genom jorden.

Om hjulen snurrar med olika hastighet kommer bilen att svänga och det vill man inte.