Orsak till dåligt hjullager?

Förstår inte vart du har fått det ifrån? Har bytt stötdämpare på Citroen själv utan några helst problem.
Lyckas man sabba hjullagret vid byte av dämpare så ska man nog inte hålla på med bilar överhuvudtaget.

I en viss bilkrets anses svensktillverkade SKF-lager bättre än t ex Italientillverkade.
De har samma beteckning/nr.
Men det svensktillverkade dubbla kullagret är i ett stycke.
Det italienska har lösa inre lagerbanor.
Det senare även LITE besvärligare att hantera, då det finns risk för att man tappar en lagerbana med kulor - om man har otur vid monteringen(är lite slarvig).
Synpunkter?

Ok, Förstår du att jag till att börja med hänvisar till en mycket specifik modell, dvs. den som TS har och inte till alla Citroen som någonsin tillverkats?

Vilken modell har TS?
Det framgår inte i denna tråden iallafall.

Jadu det undrar jag med Han har egentligen inte ens bekräftat att han har en Citroen.
Faktiskt inte ens avslöjat i vilken ända på sitt fordon som problem har uppstått...

Det är faktiskt inte en Citroën, men som någon skrev så är jag fullt medveten om att de inte har annan konstruktion på fjäderbens/hjulupphängningen än på min bil.

Det är fram.. 😀

Spacers är annars ett säkert kort om man vill förstöra hjullager i förtid.

Alla lagermonteringar har inte saxpinne.
Förekommer muttrar med fläns som stukas ner i spår på axeltappen.
Finns också med "mutterbricka" som stukas ner i spår på axeltappen.
Även bricka som har "läpp" ner i spåret på axeln och stukas runt mutterns ena sida.
Dom mutterlåsningar jag råkat ut för - finns säker fler.

Beror väl på!
Köper man fälgar med 25 mm för stort inpressningsdjup går det utmärkt att kompensera med 25 mm tjocka spacers - eller hur?
Som exempel: montera NIVA-fälgar på en Suzuki Jimny.
Men där är 25 mm för lite.
Sukkan har 5 mm ET och NIVAn 58 mm (utom JET-fälgen, av aluminium, som har mindre ET).
Spacers kan vara ett säkert kort för att hindra fälgen att ta i bromsoket.

Men överdrivet stort negativt ET, orsakat av mycket tjocka spacers, leder till en ohälsosam belastning av hjullagret.

Förr i tiden var, mig veterligt, Mercedes enda bilfabrikatet som uttryckligen förbjöd användning av fälgar med mindre ET än original - vilket ASB hade att hålla sig till, och utdöma en anmärkning när det upptäcktes.
Men det struntar dagens profithungrande bilprovningar, som skattar utomlands, i.

Det finns faktiskt en serie Citroenbilar som har så tajt mellan original stålfälg och styrspindelbultens undre infästning att det inte går att montera smidda fälgar med samma ET och bredd utan s k spacerringar på 10 mm.

Motsatsen är en Land Rover-modell, där det går att montera 15" stålfälgar i stället för 16" smidda fälgar, utan att det tar i bromsoken - med samma ET!

Sista bilen jag köpte hade anliggande broms fram (nedslag på besiktningen) så ägaren ville bara bli av med den. Och att den var anliggande var ingen underdrift, det bara skrek om bromsarna när man körde och på den mil jag körde hem den blev hela oket glödhett. Jag antar att felet hade funnits ett tag för hettan hade även gjort att fettet i hjullagret försvunnit och behövde bytas. T o m en del av innerskärmen hade smält!

Alltså: anliggande bromsar kan resultera i lagerhaveri.

...på en BMW E90.

Den har ju hjulnav som ska sitta med 4 bultar på baksidan och sen sitter fälgen på navet.
Finns ju ingen central hjulmutter. Kan de glömt att dra bultarna på baksidan?