Orsak till dåligt hjullager?

De flesta bilverkstäder befattar sig inte med kunder som kommer med egna reservdelar.
Dels för att verkstaden då inte kan lämna garanti på arbetet.
Dels för att verkstaden förlorar den extra förtjänsten på delarna - verkstäderna har upp till 40% rabatt på delar hos t ex Mekonomen.
Om verkstaden, mot all förmodan, skulle åta sig ett arbete, där kunden "håller med delar", så kompenserar sig verkstaden genom att ta mer betalt för arbetet.

Jag får ta med egna delar så det är inte något problem. Tyvärr upplever jag att det inte är så stor skillnad mellan verkstadens priser och nätets. För några år sedan kunde jag hitta delar till 30-40% av verkstadens. På stötdämparna nu skiljde det 50 kr.. och så ska jag krångla med hanteringen.. likadant med däcken.

Vet inte om verkstaden fått bättre avtal eller om mrAuto och liknande blivit dyrare (svenska kronans fall spelar kanske in)

Då har du hört vääääldigt fel.
Inget kul- eller rullager ska ha glapp.
Ett delat (koniskt) rullager ska justeras in rätt - inte för hårt - inte för löst.

Rätt metod är att först dra navmuttern så att lagret "sätter sig" på navet.
Därefter backar man navmuttern och drar den så lagom hårt att man med en skruvmejsel med lätt svårighet kan rubba brickan under navmuttern.

Är det hjullager eller komplett hjulnav det handlar om? Fick missljud på båda sidor (hjulnav) på en av bilarna och blev tvungen byta, på ena sidan två gånger men fick den andra på garantin.

Har lite svårt att tänka mig att det skulle kunna ha att göra med att hjulet lossats på ett ovarsamt sätt av verkstan, finns väl inte så många sätt att ta loss på.

Kvalificerat skitsnack av en lesservisser.
För det första har Citroen inga konstruktioner som avviker starkt från vad som är vanligt(numera).
För det andra är Citroen och Peugeot, och numera även Opel, kosmetiska varianter av varandra.
Går man till "trillingarna", Citroen, Peugeot och Toyota, så skiljer det i stort bara på emblemen och instruktionsboken.

Att lager havererar verka bero på slumpen - eller monteringsfel på fabriken.
I familjen köpte vi 3 Ford Focus Combi samtidigt.
Enda skillnaden var att hustruns Focus hade den mindre motorn och min och sonens hade 2.0-motorn.
Hustruns Focus rullade 16.000 mil och 5 år utan bekymmer och reparationer.
Min Focus gick utan reparationer 2 år och 5.000 mil innan jag bytte bil(p g a den låga markfrigången).
Men på sonens Focus byttes ena sidans bakhjulslager 3 gånger på mindre än ett år.
Då fjärde lagerbytet stod för dörren bytte han bil.
Förklara det den som kan.

Ja men vad gör man inte för att lura fram Citroënfantasterna ur de mörka skuggorna.
Lesserv(w?)isser var snällt sagt med tanke på omständigheterna, även om du massuppfittat vad som pågår. 😀

När jag arbetade hos ANA som serviceingenjör fick vi ofta in reklamationer på hjälpstyrarmen på MoParbilarna.
Bilprovningen dömde ut hjälpstyrarmarna, som enligt tillverkaren FICK ha ett SPEL på 3.2 mm.
På min egen Plymouth fick jag anmärkning på hjälpstyrarmen - besiktningsmannen - av den gamla god skolan som varit miltär - skäkert furir - för dom var värst - vägrade inse fakta utan gav mig en 2:a.
Körde hem, borstade rent hjälpstyrarmen och sprejmålade den med Corrostabil, samt återvände dagen därpå.
Han kollade hjälpstyrarmen och sa - självbelåtet: "Så ska det se ut".
Tur att alla dom här gamla miltärerna har gått i pension från ASB - dom var heller inga bra arbetskamrater.
Favoritsysselsättningen var att banka på friska bakre länkarmarna på 140.

Koniska rullager hade jag. Man drog tills det satte sig som du skriver men sen lossar man så att man får i saxsprinten. Det fanns väl sex lägen att välja på så i värsta fall blev det väl ett litet glapp.

Sen fick man efterkolla.

Kommer kunden med ett kina-lager så nej, det monteras inte. Kommer kunden däremot med ett riktigt SKF-lager monteras det. Speciellt eftersom det ofta sitter SKF-lager däri. Men du kanske är lagerexpert?

Jag vet inte om SKF-tillverkade hjullager är något under av hållbarhet jämfört med hjullager till fordonsindustrin från andra tillverkare som FAG, INA, Timken, Koyo, NSK och många många andra...

Långt ifrån alla biltillverkare monterar SKF i sina bilar som dom bygger.

Men visst, SKF har helt klart flest antal fabriker av världens alla lagertillverkare och SKF har cirka 25 procent av den globala marknaden när det gäller lager av alla dom typer och sorter.
Även i Kina och Indien har SKF fabriker där man tillverkar lager till eftermarknad och industri.

Nej, jämfört med ovan nämnda är det nog ingen större skillnad då alla är vettiga tillverkare. Men jag sätter mitt liv att SKF slår alla "kina-lager" med hästlängder och chansen att verkstaden montererar SKF-lager är större.

Så är det men rullar det ut från deras fabriker finns det ju en minimum-standard.