Generatorn slut? Värre än så?

Hej!

Ska försöka fatta mig kort men informativt.

Har en Audi A3 från 1999, den har fungerat bra sedan jag köpte den för 10 dagar sen. Igår hade jag kört mycket och längre sträckor, när jag efter 15 minuters paus skulle starta bilen gick den inte igång.

Bytte batteriet till ett annat (12V, 72 ampere, det befintliga var 12V 50 ampere) då gick bilen igång direkt. Personen som hjälpte mig mätte batteriet och såg att det ”sjönk” fortare än det skulle och trodde att det var generatorn som var paj. Skulle förklara en del med tanke på att batteriet som nu var slut bara var en månad gammalt.

Fick iväg bilen till bilverkstan, mekanikern trodde inte att det var något fel med generatorn, han slog bort minuspolen och sa att motorn skulle dö direkt om generatorn var trasig.

Satte i det nya batteriet och körde vidare, 11 mil ut till landet. På motorvägen börjar batterilampan lysa för att sen slockna, den blinkar till (svagt) under en 20 minuters period, lyser väldigt svagt, som att det är glapp. Efter en stund börjar både ABS- och Airbag-lamporna lysa och bilstereon slocknar när jag bromsar för att sen gå igång igen när jag gasar. 500 meter från min slutdestination börjar det pipa och varningslampan slås på och blinkar. Jag lyckades (mirakulöst) ta mig fram, och när jag stängde av bilen gick den inte att starta igen. Batteriet dött alltså, igen.

Kan någon ställa en diagnos?
Jag förstår att generatorn förmodligen är slut, och jag har köpt en ny så enkelt att byta hos verkstad. Vet någon vad det kostar? Och hur lång tid får jag räkna med att vara utan den?

Viktigast av allt, kan det vara ytterligare något fel med tanke på alla lampor som började lysa? Något elfel eller glapp i sladdarna eller så?

Hjälp mig, kan NOLL om bilar och motorer.

En generator tillhör det som de flesta klarar av att byta själv om den inte sitter alltför otillgängligt.
Är normalt sett inget som tar någon längre tid för en verkstad att byta.

Tror inte heller du kommit många meter om generatorn var trasig.

Verkar som den antagligen laddar för dåligt men det tycker jag mekanikern borde märkt då det enkelt kolla genom mäta volt på batteriet, starta och mäta volt på batteriet och då ska det ligga högre än innan. Så kanske den laddar för dåligt.

Eller så drar något tjuvström som ex startmotorn eller något annat. Har faktist haft någon bil för 00 år sen med liknande symtom men kom bara någon km innan den stanna med fulladdat batteri och på den var det startmotorn som låg och drog ström även efter man startat. Så det kan vara annat fel.

Vet inte vad en verkstad tar för byta generator, antagligen någon 1000:- annars brukar det vara enkelt byta själv, par bultar att lossa samt någon kontakt och se till den blir bra spänd. Men kan du noll om bilar kanske lika bra lämna in den. Jag skulle dock inte köpt en ny generator utan låtit de felsöka först. Kommer vara rätt trist om det inte är generatorn som du kastat bort 1000:- på utan får besöka verkstaden igen med nya kostnader.

Värre än så? Ja! Skrota bort tingesten och titta på nåt annat, -99 din framtid kommer att randas av mekaniker-kontakter! Kan du absolut inget själv ska du inte ha såna sopor!

Skaffa en multimeter och mät spänningen över batteriet när motorn är igång. Funkar laddningen skall du ha över 14v, åtminstone när batteriet börjar bli fullt. Laddar det inte kan det vara fel på generatorn, men det kan också vara något annat.

Tänder sig laddningslampan när du sätter på tändningen? Slocknar den när du startat motorn? Det är inte bara en indikationslampa, den behövs för att laddningen skall fungera.

Få se nu: en "bilmekaniker" försöker diagnosticera eventuella laddningsproblem när motorn igång genom att bryta kretsen med att lossa batteriets minuspol?

Förstod jag det rätt?

Well, hade du inte elproblem innan så lär det vansinnesmovet bäddat för en rejäl följetong av problem. Så gör man bara inte på ett fordon med växelströmsgenerator.

Gå till en riktig verkstad, få en riktig diagnos och ett kostnadsförslag så vet du om det är dags att skrota bort bilen eller fortsätta riskera verkstadsräkningar.

Tänkte säga exakt samma sak, men du hann före.

Jisses - vilken mekanikerskola hade den personen gått i, Baghdad Motoren Werke?

Absolut inte bryta batteriet, när generatorn och motor är igång.

Köp eller låna en multimeter som mäter volt, skall vara positiv skillnad mellan när motorn går mot när den är avstängd.

Gissningsvis något som drar tjuvström, eller då generatorn, men hade du inte problem innan så har du det nu, tyvärr..

Det *kan* ju vara generatorremmen som slirar också. Då borde du iofs. hört diverse remljud (skrik) också.

Kabel mellan motor och chassi glapp.

Du kanske inte ens behöver byta generator.
Kan inte räcka att byta laddningsrelä.
Den brukar sitta skruvad på generatorn & har även nya kol på sig så där slår du två flugor i en smäll.
Kostar nånstans mellan en hundring & tusenlappen & är gjort på några minuter gissningsvis utan att veta nåt om din bil.

Har du en sån där sketen obd2 läsare kan du få ut spänningen på den medans du kör.
Att bara mäta vid stillastående under några sekunder behöver inte vara tillräckligt om grejerna är på gång att ge upp & kan funka lite till o från.

Detta sätt att kolla generatorn kom när sandnegrerna kom till sverige, när man lyfter på en batteripol när motorn går så blir det en utladdning/ strömspik på kanske 100 v som slår rakt in i magdioderna i generatorn, sköt själv en generator på en gammal saab 900 för typ 30 år sedan genom att dra åt typ
-pol där då polskon sprack o generatorn dog.

En motor utan fungerande generator går som regel tills batteriet är tomt så han har en poäng med att motorn borde dö när man kopplar ifrån batteriet om generatorn är trasig. Så det är nog nåt annat. Jordfel, laddregulator gissar jag på som andra iofs redan gjort.

Om det är nåt som tjuvdrar så hade det inte märkts så länge motorn är igång.