Berg- och dalbana har spårat ur på Gröna Lund - en död, flera skadade (2023-06-25)

Nä, fullständig besiktning har de inte sagt, det förstår tom. jag som lekman att man inte hinner på en vecka men inspektion/översyn av en extern firma har kommunicerats. Sjutton attraktioner vill jag minnas att VD pratade om.

Jag kan inte uttala mig om det tekniska men vill poängtera att såvitt jag förstått så ansågs Mindbender-olyckan delvis var ett resultat av "design flaws", så hur bra koll hade tillverkaren då menar du?

Jag har inte satt mig in i den olyckan alls.

Vad synd, eftersom skribenten inte var säker på om det var Mindbender eller Quimera han skrev om.

Jag tror säkert att en extern firma har kallats in för att köra igenom sjutton attraktioners vanliga servicemanualer, men ett fel som dessa manualer inte behandlar kommer inte upptäckas då heller. Lisebergsbanan var fullt underhållen, men man hade inte underhållit den del som fallerade (kedjan), och ett komplext fel också orsakat av modifiering/underhåll (men i detta fall antagligen något som underhållsorganisationen tyckte var en förbättring) gjorde att säkerhetsanordningen, som skulle täcka för att kedjan fallerade, också fallerade.


Ja, det är inte alls sant, efter vad jag kan se. Om du anser att det var "design flaws" får du nog hosta upp vad det designfelet skulle bestå i. Jag hittade någon idiot i media som påstod att användandet av bultar var ett designfel i sig, vilket givetvis är struntprat (motsatsen är sann).


Jag googlade lite snabbt och min killgissning utifrån detta är att Quimera verkar ha orsakats av det felaktiga avlägsnandet av kalibrerande bromsfunktion vid de mycket viktiga mellanstationerna vilket ökat belastningen på banan, parat med användandet av fel bultar för hjulkonstruktionen, OCH tveksamma översättningar av servicemanualer (det senare alltså samma som på Liseberg). Bristande användning och underhåll här också alltså.

Om det var den i mexico utfördes väl knappt någon kontroll alls + att man skippade nån broms för att få den att gå fortare. :-P

Detta med att rälsen inte får vara för sliten, hur ställer du dig till de bilder som länkats i tråden där rälsen faktiskt ser sliten ut? Det kan ju vara en synvilla förstås.

Precis så jag också resonerar. De som hävdar att det ”bara är en olycka! Nu är det säkrare än någonsin att besöka Gröna Lund” verkar inte alls se till det ansvar som åvilar en verksamhet som tjänar miljontals kronor på att personer besöker nöjesparken och som förlitar sig på att underhållet sköts enligt de uppställda säkerhetsföreskrifterna.

Gällande vad utredningen kom fram till efter Mindbender-olyckan

https://edmontonjournal.com/news/loc...rcoaster%20car.

A provincial inquiry blamed the crash on a defunct West German company for design and manufacturing flaws. It found four bolts had worked loose, allowing a wheel assembly to fall off the rollercoaster car.

Okej, om det är som du beskriver gällande vad externa firman gjort eller inte gjort på Grönan de senaste dagarna borde ju någon journalist trycka på om det (de läser ju här i tråden gissar jag). Men jag förstår vad du menar att det bara är för PR i så fall.

Ja det korrekta ordet är kedja och inte vajer. Och såklart mer detaljer bakom som du påpekar. Bland annat fungerade inte säkerhetsanordningen som skulle bromsa/stoppa tåget ifall det skulle bli något fel vid uppdragningen.

Det jag svarade på var bara att den inte åkt baklänges på grund av för lite passagerare.

Jag tycker också den ser väldigt sliten ut och jag undrar om den någonsin bytts, och vad tillverkaren säger om själva rälsens livslängd. Det ligger dock långt bortom min kompetensnivå att göra bedömningar här (det skulle legat några tiopotenser bortom till och med på den tiden jag läste hållfasthetslära) men Haverikommissionen -- som jag har mycket hög tilltro till*) -- kommer förhoppningsvis även ta upp hur en sliten räls påverkar hjulkonstruktionens förmåga att ta laster, om det är relevant för olyckan. Men efter min begränsade förståelse ska en korrekt injusterad hjulkonstruktion inte ha några problem med en sliten bana, den stora faran är väl om banan är väldigt ojämnt sliten och man därför har lossat på justeringsbultarna för att banan inte ska fastna på de ickeslitna delarna (vilket i så fall KAN orsaka glapp vid de slitna sektionerna).

(* Och då ska man veta att min tilltro till de flesta andra av Sveriges myndigheter är omätbart låg.

Tack för intressant svar! Ja, det känns betryggande att Haverikommissionen utreder detta.

Någon i tråden som vet hur ofta rälsen inspekteras av ett externt besiktningsorgan? Edit: Det borde ju vara med samma intervall som vagnarna eftersom rälsen ingår i "tivolianläggningen" som jag vill minnas att det kallas i förordningen gällande tillsynen av dessa.