Turistubåt på väg mot Titanic försvunnen (2023-06-19) Vrakdelar funna, inga överlevande (2023-06-22)

Hade jag hört knakningar som var höga som pistolskott hade jag skrotat materialet omedelbart. Tänk vilket nervvrak man skulle bli om man hörde det när man dyker ner men VDn av OceanGate tyckte fortfarande att det var ett bra val för att användas för rena turistdykningar.

Jo ett cirkapris på 48 US dollar per styck, cirka 540 kronor.
Helt otroligt alltså ?
Dessa är både sändare och mottagare och kan alltså ta upp 150 kHz signaler.
Inget framgår om att de skulle kunna klara ett tryck på 400 bar och dessutom i saltvatten heller ?

Stockton Rush var nog inte ens medveten om vilka signaler som de eventuellt detekterade.
Med hans sinne för säkerhet så gissar man det att det var bara två stycken.
2 + 2 thrusters var den redundans han nöjde sig med tydligen.
Trots att de borde varit 4 + 4 ?

Bästa stället att montera dessa ultraljudsprober på vore att ha ett dussin transducers (sändare) som mätte längs med cylinderns längd, men där satt ju limfogen mot titanet ?



En "phased array" är en rad med jämna avstånd mellan givarna/sändarna, där om de nu är synkade så motsvarar avståndet mellan dem en våglängd, eller en halv, bara för att ta ett par exempel.

Phased menas att de ligger i fas med varandra, ungefär som hur man bygger en radioantenn, med jämna avstånd mellan antennspröten.

Dess värde som givare för att förutspå en implosion måste ju vara mycket litet.

Till det krävs många praktiska försök, där datormodellering inte räcker ?

Förstår inte att man kom på att limma epoxi mot titan. Epoxi kan bara limmas med god hållfasthet mot andra material som liknar epoxi, och har samma molekylstruktur. I och för sig kunde man ha etsat titanytan med någon stark syra och fått bättre vidhäftning ?

Men ett enda fingeravtryck på den nyetsade titanytan och vidhäftningen kan bli lidande, och att den släpper just där.

Rimligtvis så kommer denna olycka ändå leda till något gott, att man tar fram bättre kontrollmetoder för just kolfiberlaminat.
Och kvalitetskontroll av sådana laminat.

Det var verkligen en ögonbrynshöjare med detta kitt av ultraljudsprylar för något som man ändå kan detektera med öronen ?

Samt också designidéer som bygger på annat än kolfiber ?

Det som är frustrerande med kompositmaterial är att ultraljud av dessa hittar ju en reflex, skugga vid varje enskild glasfiber/kolfiber. Och det går inte att utröna om sonogrammet visar "svaga punkter" eller normala variationer.

Mycket av Stockton Rushs idéer verkar rena fåfängan och en slags omotiverade hugskott,
som han satt planer i verket för, utan rådgivning av de med riktig erfarenhet.

För övrigt så verkar det inte vara Stocktons egna pengar som han satsat, utan han hade startat en fond. En fond för villiga (och stendumma) investerare som hade ackumulerat 18 milj US dollar.
Ingen liten summa alltså ?
Det ryktas också om ytterligare pengar från annat håll också.

Gissningsvis har dessa pengar placerats på ett sådant sätt att investerarna kommer att
få svårt till omöjligt att få dem tillbaka ?

Förekommer många sådana scams inom bland annat IT-sektorn och "green energy"
i USA, tyvärr

LÄste också att Titans support vessel hade tigare varit Horizon men de hade höjt charteravgiften,
och därför fick det ta det biligare Polar Prince istället ?

Polar Princes besättning kan faktiskt dras inför domstol, för kaptens, befälets, ansvar
sträcker sig från hamn till hamn för alla ombord.
Vilken flagga bar Polar Prince ?
Kanada som flaggstat ?
- I så fall kan de bli tvungna att starta en process mot befälet
ombord ?

Horizon Arctic finns här:

https://www.marinetraffic.com/en/ais...HORIZON_ARCTIC

Polar Prince:
https://www.marinetraffic.com/en/ais...l:POLAR_PRINCE

Kanadas Transportmyndighet har inlett en utredning kring olyckan:
https://www.cbc.ca/news/canada/newfo...ning-1.6886264


Utredningen kan bli besvärlig på det viset att Kaptenen och befälen ombord på Polar Prince kan i princip anklagas för "grov vårdslöshet till sjöss" genom att sätta i en farkost som definitivt inte är sjöduglig för ändamålet.
Det gör också att sådan experimentell djuphavsverksamhet automatiskt stoppas.

Ingen Kapten eller befäl vill förknippas med sådana här händelser.

Sedan så ser ju layouten på fartyget Polar Prince lite konstig ut, hur sjutton bar de sig åt för att sätta Titan i vattnet ?

I fallet med Horizon Arctic så ser man ju att layouten är lämpad för ändamålet på ett helt annat sätt.
Med att kunna sätta flytpråmen i från aktern.

Är det möjligt att farkosten skadats redan vid lyftet från Polar Prince ?

Han har ju gått igång på det antagligen...

OceanGate sparde, precis som med allt annat, även in på denna anständighet mot slutet vad det verkar. Tydligen så har man bogserat subben på promen du nämner efter sig ut till dykplatsen

HAHAHA !!! - Där ser man ju ja !!! Inte undra på än att Polar Prince tog god tid på sig
att bogsera ut pråmen. Hon kunde väl bara dra med 3-4 knops fart då.

Klart att de under de omständigheterna måste varit mycket observanta på vädrets utveckling inför varje dyk eftersom Polar Prince inte kunde gå för fullt.
Horizon Arctic hade nog inget problem att gå för fullt med Titan på akterdäcket tidigare då ?

Utan att Stockton Rush, OceanGate behövde välja perioder med lugnt väder och lugn sjögång.

Det står dessutom på BBC att Titan bogserades (= towed) ut till dykplatsen:
https://www.bbc.com/news/world-us-canada-66008843


Frågan är om saker skadades på pråmen och subben, för jag kan inte tänka mig att pråmen var bemannad heller ?

Antagligen hade de dessutom ett släpankare, drivankare efter pråmen för att hålla trossen sträckt.
Då kan det inte ha funnits något manövrerbart roder på pråmen då heller, antagligen.

Ytterst bedrövlig historia.
Ytterst tragiskt alltså !

Så ingen kollade subbens vitala funktioner under bogseringen, gissningsvis ?

Eller att de hade inget drivankare efter och pråmen "gets tossed around", dvs hon
kastades runt i kölvattnet.

Här är en skribent som spekulerar i detta, och som faktiskt skrev sin artikel igår:
https://www.irishstar.com/news/us-ne...rough-30549840


Skribenten antar alltså att bogseringen tog tre dygn, vilket stämmer hyfsat med avståndet till dykplatsen.

Fick nämligen uppfattningen att pråmen och subben hade åkt på akterdäcket på Horizon Arctic förut,
och att sjösättningen skulle då ha gått smidigt och utan missöden.

Pråmen fanns egentligen bara till för att underlätta sjösättningen/dykningen.

Subben är av naturliga skäl mycket klumpig, tung och har ingen riktig båtform.
Om man inte har en relativt smidig pråm att lasta subben på så återstår bara
att hänga subben i en krok med en kran.
Något som de som åkt med tex andra farkoster tycker att det var ett av det otäckaste ögonblicken,
att det svänger och gungar och man hänger i en lyftkran utan att se horisonten.

Groteskt - Kapten och befälet kan dessutom frånsäga sig ansvaret och ev försäkring gällande bogserade flytetyg.

Klart att det måste ju ha sparat in mycket pengar eftersom alla specialfrakter till sjöss, de kostar multum. Medans det omvänt inte kostar mycket att bogsera något.
Fartyget bränner ju dieseloljan ändå ?

Titan, OceanGate hade blivit nekade försäkring hos Lloyds tidigare. Men det är ju inte konstigt, därför att sådana farkoster är ju knappast certifierade. Det skulle krävas enorma summor för
att certifiera dessa.

Lloyds har nog inte ens någon klassning för dessa farkoster, eftersom de inte används för civilt bruk ändå.

Någon slags kommittée måste ju också ta på sig att ta fram ett vettigt protokoll för denna certifieringsprocess ?

Och det lär väl aldrig hända ?

Ja, fast dessa knarranden, knakningar och "pistolskott" kan förstås komma vart som helst ifrån.
Inte bara från kolfiberskalet. Alla hårda ytor kan skapa sådana ljud.
Tänk er instängd i en ståltunna som förstärker allra minsta lilla ljud.

Det bör snarare tillhöra det som är helt normalt för sådana här farkoster, med skarpa ljud.

Det skulle ju vara intressant att se om de här ultraljudsenheterna från eBay/Amazon verkligen kunde
detektera några signaler av värde ?
Om det blir ett större brott i laminatet på kolfiberrullen så kommer väl en sådan att överstyra ändå ?
Eller att dem helt enkelt lossnade från sitt limfäste ?

Den här artikeln tar upp många aspekter plus en bra bild på pråmen:
https://people.com/oceangate-titan-s...o-know-7551180


Man kan undra hur Stocktons sinne för säkerhet hade skolats,
om han verkligen förstod alla aspekter av det ?

Inget av kolfiberskrovet från ubåten Titan verkar ha hittats.
Det kan ju ha upplösts i ett stort trasselnystan av kolfibrer ?
Främre domen av metallen titan och akterpartiet har hittats.
Så helt klart så släppte limfogen mellan titanet och kolfiberrullen.

I akterpartiet hade hittats mänskliga kvarlevor, men de specifierar inte vilka.
Främre glaset har ännu inte hittats, men med tanke på att det kan ligga
lös dy på bottnen så är det inte lätt att leta.

Glaset syns inte så bra i den miljön om inte belysningen lyser på rätt sätt.
Dessutom är det tungt och kompakt, och kan ha sjunkit ner i dyn.

De påstår att de har goda möjligheter att utvinna och påvisa DNA från dessa
mänskliga rester från akterpartiet.

Om Titan imploderade redan på typ 2000 meters djup hypotetiskt sett så är det 1800 meter kvar till bottnen,
och då kan vrakdelarna spritts över kanske hela 10 kvadratkilometers yta ?

Det tar förstås lång tid att söka av ett sådant stort område.

I början av oktober så måste de nog avblåsa sökandet helt eftersom det vädermässigt
kan bli för svårt väder så pass långt norrut, med hårda höststormar.

Varje sökfartyg kan bara ha igång typ 2 ROVs åt gången, annars finns det risk att deras "navelsträngar" trasslar in sig i varandra. Dessa navelsträngar har nära nog neutral flytkraft för att inte tyngas ner.
Den neutrala flytkraften totalt sett på hela paketet ROV plus navelsträngen gör att det inte är så stor mening att hålla navelsträngen sträckt.
Detta eftersom om man sträcker navelsträngen så hindrar det ROVen att röra sig fritt.

Just det att navelsträngarna är "friflytande" innebär en större risk att de kan komma att trassla in sig i varandra.

OceanGate ska visst ha anställt ett flertal praktikanter, vars anställning verkar ha saknat
erfarna handledare, enligt den här artikeln (fritt översatt från tyska):

https://www.msn.com/de-de/nachrichte...an/ar-AA1dmzec


En av OceanGates skapare, Guillermo Söhnlein, kom nyligen med ett försvar för sin konstruktion av Titan:
https://www.dailymail.co.uk/news/art...bmersible.html


Söhnlein menar att Titan trots allt genomförde många lyckade dykningar.
Och man kan med rätta fråga sig varför den trots allt höll för många dykningar, innan den brast ?

Tittar man på varför OceanGate valde en kolfiberrulle så tycks det tydligt att de rakt upp och ner bara antog att kolfiberns styrka var likadan såväl vid sträckning som kompression. Dessutom står det klart att om kolfiberrullen tillverkats i titanmetall så hade den blivit tyngre och förmodligen då också mycket dyrare plus att den blivit klumpigare.
En tyngre ubåt hade inneburit att man fått bygga den större för att behålla neutral flytkraft, och den hade då blivit klumpigare och dyrare att hantera.
Antalet möjliga supportfartyg hade varit begränsat och möjligheterna att chartra dessa är mycket små.
Det framgår också att tittar man bakåt i tiden så hade OceanGate problem med att chartra dessa för dessa "nöjestripper". Vädret är dessutom oförsonligt däruppe utanför Newfoundland.
Man kan bara inte chartra ett så pass stort fartyg och sedan avboka med hänvisning till dåligt väder och sedan tro att man slipper att betala ?

Att fronten och aktern på Titan blev tillverkad av 83 mm tjock titanmetall har nog att göra med att en som hade tillverkats i stål hade blivit tjockare och tyngre, och därmed att man fått kalkylera om hela ubåten igen för att den skulle hamna nära neutral flytkraft.

Vanligt stål är annars det i särklass vanligaste materialvalet på fartyg. Det går att skära, såga, borra och svetsa i utan vidare. Det går inte med titanmetall. Titanmetallen är mycket svår att bearbeta i efterhand. Till exempel att borrarna bara går av osv.

Att ryssarna under sovjettiden lyckades bygga atomubåtar där större delen av skrovet var tillverkat av titanmetall är smått otroligt, även så här i efterhand. De hade troligen maskinhallar som kunde fyllas helt med tex ädelgasen Argon för att kunna svetsa obehindrat i titanmetallen. Eller något åt det hållet ungefär ?

Kolfiberrullen är ett bra exempel på ingenjörsmässig "lathet", att den gjordes helt cylindrisk. Antagligen just för att lindningen av kolfiber skulle gå lätt och smidigt ?

Hade man gjort cylindern mer likt en vintunna hade den blivit betydligt starkare, men det hade samtidigt blivit ett knepigt problem att linda den helt jämntjockt.

Sammantaget verkar det ha gjorts så många ödesdigra misstag när Titan designades och tillverkades att det blir svårt att sammanfatta alla ?

Bara det här med att Titan inte kunde hitta Titanic själv, utan fick lita på att supportfartyget kunde ge anvisningar åt vilket håll de skulle styra ?
På 3800 meters djup så blir felvisningen kanske närmare 100-150 meter och då är man utanför vad strålkastarna klarar av, typ ?
Enkelt uttryckt.
Sikten uppges ibland bara vara drygt 20-30 meter därnere där Titanic ligger på havets botten.

Den här artikeln är ganska övertydlig med vad som var fel med Titan/OceanGate:
https://www.autoevolution.com/news/t...de-218249.html


Så de var rejält försenade med både dåligt väder plus att Titan krånglade redan innan sjösättningen ?

Alltså så är det bedrövligt, detta.
Men jag tror att artikelförfattaren hugger i sten med det här:


Man kan inte bara ställa krav på sjötrafiken i internationellt vatten.

Att dessa farkoster skulle kunna få igenom en certifiering för passagerartrafik verkar ytterst avlägset.
Det skulle innebära en slags trycksäker räddningskapsel, och då är man nog uppe i tredubbla vikten redan, minst. Att ubåten blir ännu större, och vidhörande supportfartyg måste också uppgraderas.
Och blir dyrare i drift förstås...

Fast dom behöver inte sitta på utsidan för att fungera som jag förstår det, dom kan lika gärna sitta på insidan. Där inne är miljön mer förlåtande. Fast där har jag inte hittat fotografiska bevis på att dom blev installerade i en rund ring som jag spekulerade i, men det borde finnas utrymme under golvet för att montera dom i en rak linje, titaniumände till titaniumände.

Ja, om de kan ha direktkontakt med kolfiberrullen i så fall. Men om de vore flera stycken, så måste de köras en och en i taget, i annat fall så måste man ha någon synkningsprogramvara, som synkar signalerna.

Misstänker dock att under tiden som det finns ett övertryck utanför så finns det mikroskopiska rörelser inne i kolfibern och knäppningar inuti.

Knäppningarna kan mycket väl uppstå i ultraljudsområdet, och då är de inte hörbara för det mänskliga örat.
Ett fullskaleexperiment med någon liknande uppsättning skulle kunna svara om de verkligen skulle ge en vettig förvarning. Eller om det vore mera som "brus". Dvs även seismiska ljud kommer att tränga in.