Vad tycker ni om Fögasare? (Vs sprut)

Träffade på träff en kille med en Lotus Carlton. Riktig bjässe med flera hundra häst. Snackade en stund och visade honom min Rekord. Han tyckte den var cool och fick provstarta. Tyckte förgasaren lät dåligt och diskussionen landade ultimat i att jag borde uppgradera till sprut (megasquirt, medan jag å min sida anser att han ska sätta solex i sin )

Roligt ämne, men sen kom tanken. Har man kanske rentav effekt att vinna med förgasare? Har för mig Honda 1100 (världens snabbaste på sin tid) kom med 165Hk, sedan fick den sprut och effekten sjönk till 150. Hur är det med den saken? Vad hade ni valt?

Sprut rätt intrimmat vinner alltid oavsett om dom körs closedloop eller open

Vi män föredrar förgasare.
Hen gillar insprut, antagligen alla sprut.
Två dubbla Weber DCOE i bra synk låter vackrare än änglarna som hämtar oss när dagen är kommen.

Förgasare har tre fördelar. De är (oftast) billigare i inköp, snyggare och de kan låta häftigt. Allt annat är bättre med även ett enkelt throttlebody sprut. Solex är snäppet sämre än den fullständigt värdelösa su-förgasaren. Idag går det inte att försvara att bygga annat än en extrem racemotor med förgasare, och knappt det.

Jag minns när Volvo kom med elektronisk insprutning i slutet av 80 talet.
Då sades det att en förgasare kan endast vara injusterad så den kan hantera 4 driftsätt medan insprutet kan hantera flera hundratusen driftsätt.

Och med driftsätt menas allt från start till tomgång, alla varvtal upp till full gas,vid temperaturer från -40 till +50, olika lufttryck, luftfuktighet, uppförsbacke, nerförsbacke,dra husvagn mm, i kombination med varandra

Om effekten var lägre var det ett medvetet val, förmodliggen för att de valt att jäma ut effektkurvan lite för mer effekt lägre ner i registret.

Kan vara massa andra saker de ändrat i motorns konstruktion som påverkar toppeffekten.

Men personligen så insprut alla dagar i veckan!

Då minns du fel. Volvo kom med elektronisk insprutning 1971 på B20E med Bosch D-Jetronic.

Insprutning är så mycket bättre. Mer klipp och harmoni med färre luckor i registret och att jag har aldrig haft något som helst problem med insprutning men med förgasare däremot på varje fordon som haft det så alltid något strul men ok lätt fixat.

Korrekt!
Resterande jag skrev var vad som sades

Insprut på bruksbilen är ju bäst i alla avseenden. Förgasare är inte bekymmersfritt, men den har sin charm på äldre bilar....Däremot är förgasare att föredra inom dragracingens värld. Jag tutade med en 360 i min gamla Duster, både strip och till konsum. Testade 2 olika sprut på den, men effektmässigt slog de inte ut min gamla 750 dubelpumpare

Då var det helt klart inte sprutets fel eller förgasarnas fördel, utan helt enkelt den/de som gjort installation och kalibrering av sprutet som inte klarat jobbet.

Förgasare generellt har rent tekniskt inga fördelar över sprut.

Sen tror jag att förgasare inom DR kan handla om vad reglementet säger, men även där kör nog fler o fler med sprut om det är tillåtet.

Man ska dessutom komma ihåg att kalibrera förgasare eller sprut för DR är jämförelsevis enkelt då det som prioriteras är hur det funkar på fullgas. Om motorn beter sig halvdant på andra register är ju i princip ointressant så länge det är en ren DR-bil, eller ska klara att hosta snörvla sig runt på nån cruising ibland

Starkt divergerande uppfattning om SU.
Väl justerade SU-förgasare är en fröjd för ögat, örat och effekten.
Börja ALLTID SU med att, före justeringen, byta ALLA packningar, skärskåda nålarna noggrant och därefter centrera nålarna innan du "justerar in" förgasaren = spjäll och bottenmutter.

Har haft enkel SU på Morris Minor SII och Austin Mini7.
Dubbla SU på Pv Sport, Morris 1000 Cooper och Austin Cooper 1275, MGA 1500, MGA 1600 MkII samt 2 st MGB 1800.

Syncrotest är din vän vid finjusteringen(fast i början hade jag en bit vattenslang ha ha ha).

Den vackra sången från ett par dubbla SU kan inte nog prisas.