Citat:
Med tanke på veckodag och tidpunkt du skrev inlägget, och hur du skrev det, så kan man misstänka att du inte var vid dina sinnens fulla bruk, utan sannolikt under påverkan av alkohol….
Det går utmärkt att säga packning, helt enkelt för att det är en packning.
Packningar har genom tiderna utvecklats från t ex de gamla korkpackningarna till de mer moderna som på sätt och vis liknar O-ringar, men är formgjutna för att t ex passa i ett spår i ventilkåpan och tätar så som packningar normalt gör, genom komprimering. Materialet i sådana modernare packningar är ”gummi” enkelt förklarat, men ofta i ett material som t ex Polyacrylat (ACM)
Ett kanske lite intressant sidospår är Chevrolets LT5 som designades av Lotus och byggdes av Mercury Marine. Denna 32V V8 kom 1988 i Corvette ZR-1 och var då den första bilmotorn i världen om i princip inte hade några konventionella packningar utan nästan överallt bara hade en variant av Loctite mellan tätningsytorna.
Att det med tiden kan börja läcka från packningar beror vanligen på att de p g a påverkan av värme och kemikalier i oljorna börjar hårdna och tappar sin elasticitet, börja spricka och kan t o m krympa eller svälla.
Men tan
Som jag väl skrev, i princip alla märken. Då motorer generellt tätas på samma sätt av alla tillverkare, med de för tidsperioden vanligaste formerna och materialen, så undgår heller ingen biltillverkare att oljeläckage förekommer på deras motorer.
Har inte haft nån Toyota själv på ca 20 år nu, och inte fördjupat mig i det. Men de kan såklart ha någon liten specifik egenhet precis som många andra bilar/märken har. Men i grunden lär det handla om samma sak. Packningar som med tiden hårdnar och/eller krymper/sväller
Det har jag gjort genom hela tråden, och bemött allehanda svammel, precis som jag nu gjorde….
Det går utmärkt att säga packning, helt enkelt för att det är en packning.
Packningar har genom tiderna utvecklats från t ex de gamla korkpackningarna till de mer moderna som på sätt och vis liknar O-ringar, men är formgjutna för att t ex passa i ett spår i ventilkåpan och tätar så som packningar normalt gör, genom komprimering. Materialet i sådana modernare packningar är ”gummi” enkelt förklarat, men ofta i ett material som t ex Polyacrylat (ACM)
Ett kanske lite intressant sidospår är Chevrolets LT5 som designades av Lotus och byggdes av Mercury Marine. Denna 32V V8 kom 1988 i Corvette ZR-1 och var då den första bilmotorn i världen om i princip inte hade några konventionella packningar utan nästan överallt bara hade en variant av Loctite mellan tätningsytorna.
Att det med tiden kan börja läcka från packningar beror vanligen på att de p g a påverkan av värme och kemikalier i oljorna börjar hårdna och tappar sin elasticitet, börja spricka och kan t o m krympa eller svälla.
Men tan
Som jag väl skrev, i princip alla märken. Då motorer generellt tätas på samma sätt av alla tillverkare, med de för tidsperioden vanligaste formerna och materialen, så undgår heller ingen biltillverkare att oljeläckage förekommer på deras motorer.
Har inte haft nån Toyota själv på ca 20 år nu, och inte fördjupat mig i det. Men de kan såklart ha någon liten specifik egenhet precis som många andra bilar/märken har. Men i grunden lär det handla om samma sak. Packningar som med tiden hårdnar och/eller krymper/sväller
Det har jag gjort genom hela tråden, och bemött allehanda svammel, precis som jag nu gjorde….
Jag dricker inte alkohol, äter inte heller några roliga piller, så det antagandet kan vi ta bort.
Men jag har inte ordets gåva som du, jag är ordblind och lätt dyslektiker, syns säkert i det jag skriver.
BMW har som sagt en formpressad packning i gummiaktigt material, att den börjar läcka har inte med packningen att göra, utan skruvarna, om de gick att dra åt lite skulle man kunna stoppa ett läckage enkelt. Skruvarna har en krage som tar stopp, och en ca 10 mm tjock bricka av gummi. Det är det gummit som vissnar, så trycket på kåpan minskar, avgassidan drabbas först.
Allt konstruerat för att de ska gå så fort som möjligt vid tillverkning av motorn. Byta packning hjälper inte, utan man måste ha nya skruvar, skruvarna sitter fast i kåpan, så man får köpa en ny kåpa som kostar ca 3000/5000:- 4/6 cylindrig (eftermarknadsdelar)
Limma motorer gjorde Toyota, Mitsubishi, Honda, Yamaha mfl långt innan det. Tillsammans med 0 toleranser vid bearbetning är motorerna täta tills bilarna går till skroten av andra anledningar, vanligtvis rost.
På senare år har även Renault börjat limma motorer, men de använder inte det gråa special limmet, utan limmar ihop motorn med silicone, när man river ser det ut som en amatör kladdat dit det.
Toyotas misstag: De såg ingen anledning att utveckla små dieselmotorer med de avgasreningskrav som ställdes i bla Europa (Liten marknad för Toyota) så de köpte motorer av BMW. Plötsligt hade de problem som aldrig tidigare förekommit, tex skramlande kamkedjor, oljeläckande läckande motorer mm.
