Hejhej,
När startbatteriet inte har tillräckligt med ström för att starta bilen, då kan man ju använda ett separat startbatteri. Rent tekniskt spelar det ingen roll om batteriet är fristående eller sitter i en annan bil, har jag för mig?
Från det separata batteriet kan man från dess pluspol koppla röd startkabel till volvons installerade startbatteris pluspol. Från separata batteriets minuspol kan man koppla svart startkabel till en jordpunkt på volvon. Det är väl så man gör rent "elektrotekniskt"? Sedan kan man vrida om nyckeln och då brukar bilen gå ingång med större sannolikhet.
Var kan fräscha jordpunkter finnas i de främre delarna av "Volvo 940 II Kombi (945) 2.3 ti 1997 135Hk"? T ex i motorutrymmet. Rent fysikaliskt så leder en lackerad metallyta sämre, men hur mycket sämre? Kanske försumbart? ChatGPT sa att man kan koppla minuspulen till motorblocket och att det kan vara olja där och man får akta sig, där jag tycker att det är en dålig idé att blanda olja och ström överhuvudtaget. Grejen här är att om man är godtycklig så antar man att varje metallyta är jord. Så om man kopplar in minuspolen på metallyta som inte är jordad och så startar man bilen, då har man inte lyckats tanke-mässigt känner jag. Kanske man även kopplar in sig på jordad yta som absolut inte ska användas som jord för startbatteri.
När man väl fått igång bilen så att motorn är igång, då är det väl så att bilen egentligen plötsligt inte kommer "dö"/"stängas av" eftersom att batteriet egentligen har väldigt låg hälsa? Alltså genom att motorn är igång och förser bilen med ström så åsidosätter/"override" motorn batteriets dåliga hälsa? Eller kan bilen egentligen plötsligt dö eftersom att batteriet har låg hälsa? Det finns ju två varianter tänker jag. Det ena hälsotillståndet är när man har sitt batteri på ett sådant sätt att man kankse behöver ladda det varannan månad, och då funkar batteriet i pricip. Men sen kan det ju vara så att batteriet kan vara "helt slutkört", och då kanske bilen kan dö plötsligt pga batteriproblem och då spelar det ingen roll hur mycket el motorn genererar? Och vi antar att laddningsremmar/kamrem inte går av (vilket de gjorde och då blev vi stående i 3 timmar i -15 på väg till fjällen
, för 17 år sedan ).
(Anledningen till att jag frågar är att jag har begränsad tillgång till bilen och svårt om tid. Jag tycker det är kul att eleminera "spådom i kaffesump", eller "spådom i motorutrymme" rättare sagt.)
När startbatteriet inte har tillräckligt med ström för att starta bilen, då kan man ju använda ett separat startbatteri. Rent tekniskt spelar det ingen roll om batteriet är fristående eller sitter i en annan bil, har jag för mig?
Från det separata batteriet kan man från dess pluspol koppla röd startkabel till volvons installerade startbatteris pluspol. Från separata batteriets minuspol kan man koppla svart startkabel till en jordpunkt på volvon. Det är väl så man gör rent "elektrotekniskt"? Sedan kan man vrida om nyckeln och då brukar bilen gå ingång med större sannolikhet.
Var kan fräscha jordpunkter finnas i de främre delarna av "Volvo 940 II Kombi (945) 2.3 ti 1997 135Hk"? T ex i motorutrymmet. Rent fysikaliskt så leder en lackerad metallyta sämre, men hur mycket sämre? Kanske försumbart? ChatGPT sa att man kan koppla minuspulen till motorblocket och att det kan vara olja där och man får akta sig, där jag tycker att det är en dålig idé att blanda olja och ström överhuvudtaget. Grejen här är att om man är godtycklig så antar man att varje metallyta är jord. Så om man kopplar in minuspolen på metallyta som inte är jordad och så startar man bilen, då har man inte lyckats tanke-mässigt känner jag. Kanske man även kopplar in sig på jordad yta som absolut inte ska användas som jord för startbatteri.
När man väl fått igång bilen så att motorn är igång, då är det väl så att bilen egentligen plötsligt inte kommer "dö"/"stängas av" eftersom att batteriet egentligen har väldigt låg hälsa? Alltså genom att motorn är igång och förser bilen med ström så åsidosätter/"override" motorn batteriets dåliga hälsa? Eller kan bilen egentligen plötsligt dö eftersom att batteriet har låg hälsa? Det finns ju två varianter tänker jag. Det ena hälsotillståndet är när man har sitt batteri på ett sådant sätt att man kankse behöver ladda det varannan månad, och då funkar batteriet i pricip. Men sen kan det ju vara så att batteriet kan vara "helt slutkört", och då kanske bilen kan dö plötsligt pga batteriproblem och då spelar det ingen roll hur mycket el motorn genererar? Och vi antar att laddningsremmar/kamrem inte går av (vilket de gjorde och då blev vi stående i 3 timmar i -15 på väg till fjällen
, för 17 år sedan ).(Anledningen till att jag frågar är att jag har begränsad tillgång till bilen och svårt om tid. Jag tycker det är kul att eleminera "spådom i kaffesump", eller "spådom i motorutrymme" rättare sagt.)
