30 år sedan sista Volvo 240 rullade av bandet. Eller? Byggdes det en till?

Jag tvivlar på att det finns nånting helt nytt att köpa, finns det nya rödblockare på lager, växellådor, bakaxlar? Finns det instrument och instrumentpanel? Finns det inredningar? Chassikomponenter? Rutor?
De sakerna har nog inte funnits i reservdelslistorna på bra många år. Lagen säger att tillverkare måste hålla med reservdelar i 10 år, men den lagen är nyare än 240, nog för att det kanske kan finnas lite NOS liggande eftersom 240 är en Svensk institution, men knappast allt som behövs för en ny bil, och som påpekat, karossen är bilens identitet, det är den som har chassinummer, allt som sitter löst på går att byta på alla bilar och kallas renovering.

Suck en sån jävla skröna, Volvo VSV verkstad kan fan inte bygga en sån här grej. De bygger bara om vanliga Volvo till polis-militär-tull-brand-bilar mm
Handlar bara om fjädring foilering och speciell inredning mm
De svetsar eller gör inga plåtarbeten där
Ambulans och annat med plåtarbete gör externa firmor
Volvo riktiga plåtverkstad för specialbilar görs på PVÖ’s testverksamhet. Och där görs bara framtidens bilar
Vet jobbar där sedan måååånga år

Jag ser att flera personer funderat i samma banor. Men vad säger egentligen att man måste bryta in i den pågående produktionslinjen istället för att utföra projektet helt separerat från ordinarie verksamhet?

Du menar att man ska bygga den för hand med generiska verktyg? Eller i någon slags prototypverkstad?

Det finns iallafall en ny, eller iallafall oanvänd 244 i cirkulation.

En gubbe köpte 2 nya 244 i slutet på 240-eran för att han skull säkra sitt ägande av en kvalitetsbil resten av livet.
Då Nr:1 höll längre än gubben blev den oanvända Nr:2 över och såldes av dödsboet.

Den bilen är inte okänd på något vis då den figurerat i både biltidningar och visats på utställningar.

Kan det varit den som fött den troliga skrönan om den nya 240:n ?

Ja, typ. Jag kan absolut ingenting om hur man bygger bilar men när jag fick det här berättat tänkte jag att det skedde (om det skedde) i en separat verkstad med några få personer inblandade, inte att man tog hela Volvos tillverknings- och monteringsinfrastruktur i besittning. Berättelsen är att det tog flera år att genomföra och kostnaden var inte astronomisk, min tolkning utifrån det är att det handlar om högst 3-4 gubbar och en inte alltför stor verkstadslokal. Den senare behöver inte ens finnas på Volvos anläggningar. Men det är bilden jag får i huvudet, berättelsen innehöll inga sådana detaljer.

Lagen om 10 års lagerhållning fanns redan på 70-talet, och säkert längre tillbaka än så.
Volvo ville vara lite bättre än så, och behöll delarna i 15 år

Det första som tog slut till Volvo Amazon var stötfångarhornen, det var sommaren 1980.

A-fabrik finns bara på ett ställe (A-fabrik, där man pressar plåten och svetsar ihop karossen). Ska du in med 240-verktyg i pressarna, så måste dagens verktyg ut. Samma med svetsfixturer.

Lack kan man fixa var som helst. C-fabrik (där man skruvar på allt på karossen, det sk löpande bandet) kan man lösa i random verkstad.

En rimlig lösning är att fixa en fräsch kaross. Blästra ren, lacka och underredsbehandla. Sen bulta på NOS-delar, så har du i princip en ny bil.

Aha! Tack för förklaringen.

Det dyker ju emellanåt upp oanvända karosser som på nåt sätt hamnat vid sidan om så varför inte?