Strömfördelare

Ja, mycket möjligt. Intressant frågeställning där faktiskt. Ja, man undrar om inte den lösningen kom till på grund av Paris hopplöst mördande täta trafik som mest stod stilla ibland. Då passade den lilla förgasaren perfekt på tomgång och vid krypfart. Hade enportaren haft fulla diametern i insuget hade den inte kunnat gå rent, när flödeshastigheten liter luft/sekund blir för låg så kan luften inte suga med sig bränslet ur munstycket. Bland annat beroende på munstyckets hål, form, ytspänning mm.

Man har gjort andra lösningar på andra äldre motorer med en liten pump som kunde ge precis lagom med bränsle för tomgång eller krypfart.
På flertalet äldre förgasare finns det dock en sidokanal enbart för tomgången.

Ja, man kan verkligen fundera och inspireras över de franska ingenjörernas påhittighet ibland.
Men ett tåg missade de totalt, nämligen halvledarindustrin.
Den togs över helt av tex först Japan sedan resten av Asien.
Medans både Nederländerna och Tyskland lyckades behålla sin halvledarindustri konkurrenskraftig trots mycket lägre volymer. Philips, Siemens, Bosch, Braun mfl.
Medans Frankrike tydligen har en mycket specialiserad halvledarindustri, framförallt för tex militär teknik, satelliter etc.

604 är rätt. Kom det insprutning även till den? Volvo och Renault fick det ganska snart.

Finns äldre motorer också som inte har strömfördelare.
Citroen 2CV har tändspole med utgång för varje cylinder.
Citroen ID hade dubbla tändspolar med dubbla utgångar.
SAAB 92 hade ingen fördelare, ej heller DKW - som hade 3 tändspolar(och 3 avbrytarkontakter som var djävliga att ställa in).
BMW 700 hade ingen fördelare.
Finns säkert flera exempel.

NSU RO80 hade en mystiskt fördelare med "dubbelrotor" = en utgång för varje tändspole.

Bilhistoriens mest misslyckade motor är SAABs - med alla tändspolarna(av låg kvalitet) sammanbyggda - typiskt SAAB och driftsäkerheten.

Men för att återgå till ursprungliga frågan.
Om ingen har demonterat och monterat strömfördelaren:
Med avlyft fördelarlock och rotorn på plats roteras motorn tills rotorn pekar på 1:ans cylindermarkering på fördelarens kant.
Därefter förvissar man sig om hur fördelarlocket ska placeras på fördelaren.
Sedan syftar man var tändkabeln för 1:an ska vara.
Resten ger sig självt.

Ta bort det gamla locket, med kablarna kvar, montera det nya locket, håll gamla locket i samma position som det nya och börja plocka över kablarna i rätt ordning.

Rätt kul tråd då jag är bilmekaniker, dock inte numera men har jobbat med det i 30år.
Det är ganska roliga lösningar vissa märken hade, på olika saker. Tror att jag sett det mesta, men Citroëns padda är nog den konstigaste och mest invecklade bil jag jobbat på, känns som om allt var bakofram! Och hjulupphöngningeen ska vi inte prata om, men den var före sin tid. Tror inte att många vill skruva gamla franska el italienska bilar heller. Mvh Pierre

Att 604 har det vet jag för att en polare hade en sån bil, på Volvo finns det väl bara insprutning med den motorn. Vad Renault har vet jag inte, jag öppnar inte motorhuvar på Renaulter, håller mig helst på behörigt avstånd från dessa farkoster.
Bekant har en Espace V6, och jag fick veta att detta var värdens bästa bil....tills kamremmen skulle bytas.

Volvo 264DL har förgasare! GL samt GLE är försedda med insprutning.

Aha. Man får lära nya saker hela livet.

Dessa tillhörde dock de färre.