Strömfördelare

Jag har tändföljden 1 3 4 2. När jag monterar nytt strömfördelarlock, spelar det någon roll vilket hål jag placerar cylinder nummer ett så länge jag monterar rätt tändföljd, eller är något hål avsett för cylinder ett?

Nej, det räcker inte att tändkablarna sitter i rätt ordning, de måste också sitta på rätt plats. Du får tänka på att motorn roterar två varv medan fördelaren roterar ett varv. Det tar två vevaxelvarv att fullborda ett arbetsförlopp på en fyrtaktsmotor.

Sätt dem på samma sätt som det satt innan bytet.
Rätt kabel måste gå till rätt cylinder vid rätt tidpunkt för att det ska fungera.

Ta en bild på hur det såg ut innan du tog isär den.
Fördelarlocket har ett litet hack inuti, det ska matcha ihop med fördelarens uttag,
eller som en liten tagg.
Försöker du spänna ihop ihop det ändå så kan fördelarlocket spricka.
Ta inte i för mycket när du ska klämma dit fjädrarna.

Det behövs inte så mycket kraft med rätt teknik, eventuellt med hjälp av en bred skruvmejsel.
Försök att inte lägga så mycket tryck på plasten på fördelarlocket.
Lycka till !

Om du inte minns hur kablarna satt; det brukar finnas ett litet "hack " på fördelarens övre yta som markerar cylinder1.

Finns även ett hack i godset på fördelaren som skall lajna med motsvarande markering på rotorn (ungefär, minus ev tändförställning)

Denna position markerar strömdistribution till cylinder 1.

Ettans cylinder är väl i stort sett alltid den längst fram ???

På en tvärställd motor, höger eller vänster sida?
På en Saab 99 exempelvis, radmotor med ettan mot kupén.

Det kan du ha rätt i ju....nu gissar jag...ettans cylinder andra sidan kopplingshus ??? kan det va så ??.

Tror snarare att man bör kontrollera för varje bil- och motormodell vad som gäller, gissningar passar inte in här! Men troligen stämmer det ni tog som utgångspunkt nu, bortse dock inte från svårigheten att identifiera delar på en motor i en modern bil där det mesta är väl dolt.

Problemet finns inte på moderna motorer, för de har ingen strömfördelare.
Där håller motorstyrboxen reda på vilken cylinder som ska ha en gnista.

Så har det kanske blivit, ja! Ej heller ingår justering av brytarspetsar i service numera påstås det...

Hade för ett antal år sedan en bil med V6-motor där varje motorhalva hade sin tändspole, men det var en gemensam fördelare i vilken det fanns brytarkontakter för respektive motorhalva. Den konstruktionen har jag inte sett på länge! Fördelarlock med åtta kablar anslutna sammanlagt alltså.