TUI "dödförklarade" sjuk passagerare - slapp landa planet

Absolut.
Kaptenen prioriterar alltid passagerarna i första hand.

Flög senast igår - då gick flygvärdinnan in i cockpit medan. (Ryan)

Nej, och jag tänker att det inte hade hjälpt ens om en hel kardiologkonferens med de senaste hjärtstartarna i handbagaget, hade varit ombord och påstått att passageraren var död. Kaptenen hade haft ansvaret för debaclet ändå, när sjukvårdarna på Landvetter hittade puls. Jag undrar om inte dagens kaptener har fått svårare att ta och bära det yttersta ansvaret? Att de hellre vill delegera, skylla ifrån sig? Undrar om det är lika illa till sjöss? Känns inte alls tryggt...

Det är ju orimligt att ett flygplan ska kunna ta med sig avancerad röntgenapparatur för att undersöka hjärnans blodkärl och blodflöde. Ja en hel röntgensal med all nödvändig utrustning ?
Den väger också bly eftersom den är strålskyddad med bland annat bly.
Och så ska det dessutom vara helt sterilt också.
Varför inte ett trauma-team ombord också ?

I det trånga utrymmet som finns ombord på ett flygplan så är det väl i klumpigaste laget att dels flytta kroppen till mittgången, montera en defibrillator osv.
Det går antagligen, men det är klumpigt.
Finns ju i och för sig en liten men inte alltför liten risk att den som handhar defibrillatorn kan få en rejäl stöt själv.
Sedan vet vi inte om en defibrillator hade hjälpt i detta läget heller ?
Dessa automatiska defibrillatorer kan faktiskt känna av om det finns puls plus många av de vanliga hjärtrytmrubbningarna som finns konstaterade.


Flygplanen är alltid flaggade i något land, och flagglandets lagar gäller i princip i allt internationellt luftrum och över internationellt vatten. Ombord är Kaptenens ord är i princip lag ombord. Ja Kaptenen har rätt att avgöra om nödlandning behövs av medicinska skäl. Dvs en situation som är medicinskt akut.

Om en person inte bedömts andats och/eller haft någon puls på mera än 4-8 minuter kan man anse att hen inte går att återuppliva.

Vid en flygning Tokyo - USA stämde en passagerare flygbolaget för att hon fått sitta bredvid en död man drygt halva resan. Det verkar som att stämningen inte togs upp och kvinnan fick en "hemlig förlikning" med flygbolaget istället. Oklart vilket belopp dock.

Vi vet dock inte om hur långt kvar TUI-flygplanet hade till sin slutdestination. Och uppenbarligen
gjorde Kaptenen den bedömningen att det var bäst att fortsätta till Landvetter.

BTW: Tricket med fickspegeln fungerar inte i de länder eller miljöer där luftfuktigheten är mycket hög.
Tex i tropikerna, då kan spegeln imma igen ändå, av sig självt.

Nu är det långtifrån alla flygplan som kan dumpa bränsle längre. Det är väl miljöfantasterna som har drivit igenom detta. Finns ju även andra anledningar att behöva dumpa och det är på grund av nödlandning av tekniska fel. Ifall landningen blir hårdhänt kan bränsletankarna brista och det innebär att den resulterande branden blir mycket hårdare om tankarna är fulla. Så det kan kännas bra för besättningen att tömma tankarna innan de försöker ta mark.

Då och då har bofasta vid London Heathrow klagat på lukt från flygbränslet, just på grund av att man varit tvungen att dumpa bränslet inför försök till landning.

Även vid Arlanda så har det förekommit klagomål av lukten av flygfotogen, som luktar nästan likadant som vanlig tändvätska.

En nackdel som det nämns om kring bränsledumpning är att besättningen inte vet hur fort tankarna töms. Så de vet inte så säkert om hur mycket de har kvar, ifall de måste köra flera inflygningsförsök.

Munstycket för bränsledumpning sitter vanligen rakt under vingarna, eller nästan längst bak. Och kan i regel dumpa flera ton bränsle per minut.

Förr var det vanligt att de dumpade bränslet inför landning om de hade haft medvind en bit. Det kunde innebära en bränslebesparing på kanske uppåt 10 %.
Ett överskott som i regel bara dumpades bort.
Flertalet flygplansmodeller kan idag faktiskt landa med nästan fulla tankar men hur vanligt det är det vet man ju inte. Flygbolagen håller ju faktiskt på en del affärshemligheter.

Kaptenen kan ha trott att passageraren inte haft någon puls på 4-8 minuter och då är det i regel redan försent. Eftersom patienten redan är hjärndöd då.

Det tar åtskilliga minuter att lägga om kursen och gå ner på mycket lägre höjd.
Tänk på att de flyger över 900-1000 km/tim och att kunna sakta ner till typ 230-250 km/tim för att kunna landa, det tar sin lilla tid.

Att det bara skulle handla om pengar är inte riktigt sant.
Så länge flygplanet flyger så drar det in pengar, men när det står på marken så kostar det bara pengar.

Medicinskt nödläge användes vid en flight från Marocko och fick nödlanda på Las Palmas, Mallorca:
(FB) Emigrantdrama i Mallorca - Plan från Marocko nödlandade i Palma flygplats

Hela alltet var dock fejk, marockanerna sprang sin kos så snart dörrarna hade öppnats. Den sjuke tillfrisknade mirakulöst nog direkt på sjukhuset.
Eftersom begåvningsreserven hade rest på sina giltiga ID-papper och resedokument så är det väl en smal sak att se till att de blir infångade.
De kan bli dömda till 5 års fängelse vardera...

Uppe i luften i en trycksatt kabin är luften torrare än på marken, så där fungerar det defintivt!

Ja man brukar ha torrare luft i kabinen än vad som är brukligt nere på marken.
Antagligen så går det att ställa in även luftfuktigheten från cockpitten. Trycket brukar ställas som motsvarar cirka drygt 2000-3000 meters höjd, det gör flygplanet några 100 kg lättare och spar därmed en del bränsle .

Men det är mycket riktigt ett användbart tricks med spegeln som blir immig fungerar nästan alltid.
Finns det andning så finns det också puls samtidigt.

Nere på marken i tropiska områden med +35 C i skuggan med så pass hög luftfuktighet som det brukar vara där så kanske det inte fungerar så bra.

Var ombord på denna flight och följde hela händelseförloppet bara ett par rader från där det skedde.
Man försökte med hjärtmassage ett tag och senare påbörjade man defibrillator. När man hållit på ett tag ”konstaterades” mannen död och man meddelade hans medresande fru/sambo om läget varvid han lades på rygg i en sätesrad med en filt över sig där han så att säga fick fortsätta resan.
Redan tidigt i händelseförloppet ropade man ut efter läkare. Ingen person gjorde sig dock tillkänna.

Arbetet med att försöka få igång mannen dominerades av två medelålders män med vad jag skulle säga en hel del hybris.
Minst ett par sjuksköterskor fanns på plats (som jag tolkade det) men dessa lyssnade man inte på utan mer eller mindre motade bort så herrarna fick fortsätta ha kontroll med purserns goda minne. Eftersom den ene mannen var lite rundlagd så kunde han inte komma åt för att göra inandningar på mannen varvid detta aldrig utfördes.

Vid landning kom först en polispatrull på varvid ambulans gick ombord. Dessa kunde rätt omgående konstatera att mannen hade en svag puls varvid hjärtmassage inleddes och han senare togs av och fick fortsatt HLR utanför planet samt senare en syrgasmask.

Vill inte påstå att de män som ”höll i detta” gjorde ett dåligt jobb. Jag tror att de ärligt gjorde det de mäktade med och kunde givet sin kunskap i stunden. Själv hade jag säkerligen inte kunnat göra ett hälften så bra jobb.
Däremot så är det ytterst tveksamt att de dödförklarar mannen och meddelar hans fru/sambo att inget mer finns att göra samt att de baserat på denna tro avbryter den HLR som borde fortsätta fram tills dess att planet landar.

Vet inte hur det gick för mannen sedan, vore kul att höra om han klarat sig och isf utan bestående men. Finns stor risk tyvärr att han fått hjärnskador med tanke på hur länge han låg utan hjälp.

Tråkigt att höra, där borde kaptenen ha gått ut i kabinen och styrt upp!

Mannen dödförklarades vid ankomsten till Sahlgrenska.

Jag känner inte till detaljerna kring den här flygningen men som befälhavare har man åtskilliga resurser till sitt förfogande.
Bl.a. finns det jourhavande läkare via Medlink som är specialiserade på rådgivning till piloter i inflight medical emergerncies - något som händer ett antal gånger dagligen i världen. https://www.medaire.com/products-ser...ation-security

Hjärtstartare finns ombord och kabinpersonalen tränas regelbundet i allt från HLR till brandsläckning.
En annan resurs man gärna använder sig av är att det oftast finns läkare eller sjuksköterskor bland 200 passagerare.

Som befälhavare använder man resurserna för att fatta det bästa och säkraste beslutet allt eftersom situationen utvecklas. Ekonomiska faktorer är inte något som vägs in alls.

Jag har själv som befälhavare haft ett antal situationer ombord med hastigt sjuka passagerare, men ännu inte någon där vi behövt göra en extra landning eller där någon avlidit ombord.

Den där olyckliga regeln är borta sedan några år tillbaka. Som tur är.

Hur gör man nu då, för att utesluta ett nytt självmordsdåd?